تجربة قيادة: 2016 فولفو V60 بولستار
القليل من الناس ينظر بجدية للسيارات بخمس ابواب في منطقتنا. فهي الى حد كبير سيارات مستخدمة فس اساطيل النقل الخاص التابعة للشركات المختلفة، حيث أن مفهوم سيارة واجن عالية الأداء هو مفهوم أوربي صرف. و لكن ما زال هنالك شيء ما ظريف بحد ذاته وهو فكرة اطلاق العنان لحافلة سريعة على الطرقات، على الرغم من أنها لن تلقى اهتماما في أسواقنا، حيث أن آخر ما يريده أي أحد هو امتلاك مركبة متفوقة غالية الثمن و قد يظنها أحدهم بالخطأ سيارة تكسي المطار. فالسيارات المتوفرة هنا من الصانعين الألمانيين الاستثنائيين باهظة الثمن. لكن فولفو قد أدلت بدلوها في هذا المجال مع بديل أكثر قبولاً بكثير.
سيارة فولفوV60 هي اصدار واجن من سيارة S60، والسيارة التي نقودها هنا هي سيارة بولستار ذات الشكل المختلف. بولستار كانت الشركة المتخصصة بسيارات السباق وتعديلها لصالح فولفو والتي اشترتها فولفو مؤخراً. تحديثات بولستار على وحدة التحكم بالمحرك ECU باتت متوفرة أيضاً في طرازات فولفو الاعتيادية، ولكن سيارتي S60 و V60 كانتا أول من تلقى نموذج بولستار مباشرة من المصنع. ظاهرياً يمكنك التعرف على طرازات بولستار من خلال الشارات الصغيرة الزرقاء على الشبكة الأمامية والباب الخلفي، بصرف النظر عن العجلات الساحرة، و تجهيزات جسم السيارة البارعة، و طرفي العادم الثنائي و الجناح الخلفي. ونحن قد استحسنا سيارة V60 بولستار لأنها تبدو اشبه بسيارة “hatch” مثيرة أكثر من كونها سيارة واجن.
المقصورة الداخلية جرى ترتيبها باستخدام مواد فاخرة، بشكل رئيسي سطوح مفروشة بمواد ناعمة الملمس و تنجيد من الجلد المدبوغ. مع ذلك فالتصميم عتيق نوعاً ما، مع نظام معلوماتي ترفيهي قديم بشاشة صغيرة و لوحة مفاتيح بطراز شبيه بالهاتف بالكامل أسفل منها، فضلاً عن عدم الانتفاع بما أدخلته فولفو على كل طرازاتها الجديدة مثل XC90. بعض العناصر الرائعة مثل عتلة تبديل سرعة بلورية و لوحة مفاتيح مركزية عائمة ومساحة للتخزين خلفها.
السمات التقنية محترمة، بنظام الوسائط المتعددة المتحكم به عن طريقة عتلة او أزرار على الداش، مدمج ضمنها أيضاً ستيريو، و نظام ملاحة، و اعدادات ضبط أوضاع القيادة. اذ أنه من الصعب استعمال كل الوظائف ونحن لم نحيط أبداً بها بشكل كامل. كما يوجد شاشة معلومات ضمن تجمع العدادات الأمر الذي يجعلها أكثر نفعاً. السمات الأخرى تتضمن مقاعد أمامية آلية، و أضواء HID أمامية، و مصابيح LED في الخلفية، ومكيف قوي ثنائي المنطقة، ومفاتيح ذكية و كل قطع الأمان الاعتيادية في فولفو، مثل طقم كامل من الأكياس الهوائية، و ABS، و ESB، ومساند رأس مقاومة للرجوع الى الخلف بعنف في حالة الاصطدام الخلفي مما يحمي رقبة السائق، و نظام تحذير من النقطة العمياء، ونظام مراقبة ضغط الاطارات، و مثبت سرعة تلاؤمي مع فرملة آلية و غير ذلك.
مساحة المقصورة الداخلية في المقدمة جيدة، مع مقاعد مدعمة جيداً وتعانق جسم السيارة، في حين أن المنصة الخلفية تقدم مساحة متوسطة للأقدام. من الخلف، نجد أن أرضية صندوق السيارة كبيرة بما يكفي، ولكن السقف المائل يقتطع من المساحة العامودية و يحد من الرؤية الخلفية، في حين أن مساحة الأرضية مهدورة بسبب المساحة المخصصة للاطار الاحتياطي الذي يرمى فيها بكل بساطة و يربط على نحو غير محكم، فليست أكثر سيارات واجن عملانيةً، ولكنها ما زالت أكثر نفعاً من سيارة هاتشباك مثيرة، كسيارة فولفو V40.
بمحرك توربو تشارجد المعدل من بولستار بسعة 3.0 ليتر و ستة اسطوانات بالاتجاه نفسه، فإنها آخر سيارة ستجدها بمثل هذا المحرك في داخلها، قبل أن تتحول فولفو بشكل دائم الى المحركات ذات الأسطوانات الأربع فقط. مما يدعو للأسف، فمحرك التوربو ذو الاسطوانات الست لهو محرك رائع بالفعل، يولد 350 حصاناً عند 5250 دورة في الدقيقة و 500 نيوتن. متر من عزم الدوران عند 3000 دورة في الدقيقة. وذلك يضع هذه السيارة في مكان ما ضمن طبقة سيارة BMW340i، في الأداء والسعر. مع ذلك سيارة فولفو هذه تعطي هذا الأداء مع مزيد من المهارة. لتقدم 30 حصاناً اضافياً و صوت هدير محرك يشبه الى حد ما المحرك الأكثر هدوء من Ferrari 488 GTB عندما يفتح العادم عند أقصى ضغط على دواسة الوقود!
السيارة سريعة جداً، فقد أنجزنا تسارعاً من 0 وحتى 100 كم/سا خلال 5.8 ثانية في طقس ديسمبر البارد. كما أن هناك مقدار كبير من الطاقة المتوفرة لأي سرعة،و التي يمكن الوصول اليها بسهولة بفضل علبة السرعات الست الحساسة. لكن ضع في خاطرك، أنها لا تبدل السرعات بالسرعة التي تقدمها علبة التروس ثنائية القابض. ولكن القيادة عند السرعات المنخفضة سلسة بالمقارنة مع بورشه وعلبة التروس من نوع PDK المثقلة بأعباء ، كما يوجد مبدل سرعات على المقود، والذي يعمل بتأخير صغير في الاستجابة بعد الادخال.
التماسك جيد، مع نظام دفع رباعي رائع، واطارات عريضة بقياس 245/35 على عجلات معدنية ذات 20 بوصة ما يجعلها تبدو كما لو كانت تسير على قضبان. مع التماسك المعتدل،و مقدار كبير من قوة قبضة التحكم وتمايل غير ملحوظ لجسم السيارة. فإنه من المستحيل الوصول الى حدود امكانيات سيارة بولستار V60 على الطرقات. حتى أننا قدناها في الطقس الممطر، و لم يكن علينا الابطاء على الطرقات المبللة وذلك بفضل نظام الدفع الرباعي.
نظام التوجيه مثقل بشكل جيد، حساس وحاد ولكن مثل أي سيارة من فولفو، فالمعلومات عن الاطارات و الطريق من عجلة القيادة محدودة. كسيارة أودي RS4 الأغلى ثمناً المصابة بذات المسألة، كما أنه يصبح من الصعوبة بمكان أن تستنتج ما الذي يحصل للعجلات الأمامية، ولكنه ليس بالشيء الخطير. الفرامل ممتازة، بينما ركوب السيارة يعطي شعوراً بالحزم والقساوة، ولكنه ما زال من الممكن احتماله على نحو كامل في معظم الطرقات. ضجيج المقصورة لا يتجاوز المستويات المعتدلة، في حين أن الاستهلاك الاجمالي للوقود، يقدر بحوالي 13.5 ليتر لكل 100 كم، لذا فإنها ملائمة للقيادية اليومية.
دعنا نواجه تلك الحقيقة، فسيارة فولفو V60 بولستار ليست أفضل تجربة قيادة يمكن الحصول عليها بالمال. لكنها بشكل هائل فريدة وممتعة بأسلوبها الخاص، وقد وجدناها أكثر اثارة من سيارة S60 بولستار سيدان. بصرف النظر عن كونها تشبه ظاهريا سيارة واجن، فصوتها يبدو أنه يشبه فيراري، و هي الى حد كبير سريعة و يمكنك قيادتها وكأنها سيارة رياضية بدفع رباعي.
هل تجدها مكلفة؟ نعم انها كذلك، ولكن بالمقارنة مع سيارات ألمانية مشابهة، فإنها تقدم مواصفات أكثر بكثير.
للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية لمشفيق حسين، اضغط هنا.
و لمعرفة آخر الاساعار و المواصفات، قم بزيارة دليل المشتري لسيارات فولفو.
لا يوجد تعليقات، كن الأول!