القيادة الأولى: 2018 فولكس واجن آرتيون في ألمانيا

عندما ظهرت فولكس واجن باسات CC للمرة الأولى، استرعت اهتمام عدد من الناس. ليس فقط لأنها تبدو جيدة المظهر، و لكن أيضاً السؤال بصيغة ” لماذا ؟ “، و خصوصاً مع أخذ اصدار CC لقيمة سعرية أعلى من باسات الموجودة بالأصل. و من حسن حظنا في ذلك الوقت أن ساعدتنا فولكس واجن على الاجابة على سؤال “لماذا” السابق و قدمت لنا فولكس واجن باسات CC بمحرك V6 لخمسة أشهر. و اذا ما كنتم ممن يتابعون تقاريرنا التي تعود لعام 2011، فستذكرون مدى اعجابنا بتلك السيارة في حينها. حيث تمتعت بالقوة، و التماسك، و الراحة، و الفخامة فكان لها كامل الحق بتجاوز السعر المخصص لباسات القياسية.
وبالوصول الى عامنا هذا، و من دون أدنى شك كانت فولكس واجن آرتيون أحد أبرز الحاضرين في معرض جنيف الدولي للسيارات، و كان من الواضح أنها ستكون بديلاً لاصدار CC السابق. و قد أثارت اعجاب الجميع من البداية عندما ظهرت كنموذج أولي في عام 2015، و هذا الاصدار النهائي منها لا يبدو كثير الاختلاف عن بداياتها الأولى.
تملك السيارة مقدمة مبهرة بالتاكيد، بشبكة أمامية تبدو و كأنها ممتدة وصولاً الى أضواء LED النهارية مع مؤشرات متموضعة بشكل رائع.
و هي تبدو الآن بدرجة أقل كسيارة كوبيه رياضية من أربعة أبواب، و ذلك بفضل تصميم فاست باك الجديد الخاص بها، و الذي أدى الى تحسين الحيز الخلفي العلوي. و من ثم هنالك الصندوق الخلفي الكبير ( و الذي يتم الوصول اليه الآن عبر بوابة هاتش باك خلفية )، و الذي تبلغ سعته مقدار 563 ليتر، و الذي يزداد الى 1557 عند طي المقاعد الخلفية. و قد كانت سيارتنا الاختبارية من طراز R-Line، و الذي تلقى تحسينات اضافية من الناحية البصرية مثل المصدات ذات المظهر الرياضي المعزز، و شارات R-Line، اضافة الى لمسات من الكروم على جسم السيارة و ماسورة العادم. و قد حصلت سيارتنا الاختبارية على عجلات Rosario المعدنية بقياس 20 بوصة أثناء تدشينها العالمي في ألمانيا بلون غرافيتي كامد.

و عند الجلوس داخل السيارة كان في استقبالنا عارض رقمي جديد من فولكس واجن بقياس 12.3 ليتر، و الذي تم تقديمة لأول مرة من خلال سيارة تيغوان في وقت سابق من هذه السنة. و للمستخدم مجال واسع من الخيارات لعرضها على الشاشة. كما كانت شاشة اللمس بقياس 9.2 الموجودة على الكونسول المركزي محط الإعجاب أيضاً من خلال ما تميزت به من حساسية عالية و سهولة في الاستخدام.
و باللطف الذي تبدو عليه دائماً، ما زلنا نفضل وجود الأزرار المادية على الرغم من أن معظم الوظائف مثل الراديو يمكن أن يتم التحكم بها عبر أزرار موجودة على عجلة القيادة. و يوجد أزرار للتحكم بوظائف مكيف الهواء و هذا من أكثر ما ينال الاهتمام في منطقتنا. و قد زُود مقعد السائق بميزة التدليك، و التي تعتبر اضافة مرحب بها مع رحلاتنا الطويلة.

و قد كانت سيارتنا الاختبارية الطراز ذات المواصفات الاعلى من آرتيون، بمحرك TSI توربو تشارجد من أربع اسطوانات بسعة 2 ليتر يولد قوة 280 حصان و 350 نيوتن متر من عزم الدوران، و يقترن بعلبة تروس DSG من سبع سرعات بنظام دفع رباعي. ولا يمكننا الثناء بما يكفي على هذا المحرك الذي تحسن بشكل مطرد و كبير عبر السنوات. حيث يستجيب بشكل رائع لمدخلات دواسة الوقود، و هو لا يقدم قوة خطية كما يفعل محرك V6، و الذي يأتي بقوة 300 حصان و المقدار ذاته من عزم الدوران، و لكن المحرك الجديد يمكن له أن يجعل آرتيون تنطلق من 0 و حتى 100 كم/سا خلال 5.6 ثانية و هو زمن أبطأ بمقدار 0.1 ثانية فقط بالمقارنة مع اصدار CC السابق، و يقدم ناقل الحركة DSG بسرعاته السبع أداء أفضل من DSG بسرعاته الست و الذي حصلنا عليه خلال الوقت الطويل الذي خصص لنا مع السيارة. و عند اختيار الوضع الرياضي تعود علبة التروس للحياة حقاً بنقلات اسرع ابان التسارع و نقلات مبكرة الى الأدنى عند الفرملة الشديدة. و قد تحسنت آرتيون الجديدة أيضاً من ناحية كفاءة استهلاك الوقود، اذ تدّعي فولكس واجن أنها تستهلك ما معدله 7.3 ليتر لكل 100 كم.

و من ناحية التماسك، تقدم السيارة قدرات عالية، تماماً كسلفها. و التوجيه يأتي بدون شعور عن حالة الاطارات الامامية و لكنه حاد. و قد قدنا السيارة  عبر بضع منعطفات في هانوفر و لم نصل في أي حال من الأحوال قريباً من الحدود القصوى لقبضتها.و تأتي آرتيون ذات المواصفات الأعلى بنظام ضبط الهيكل DCC و الذي يعمل على تعديل مخمد الصدمات تبعاً لظروف الطريق، لذا كان ركوب السيارة في غاية الراحة، و بقي تمايل جسم السيارة في أدنى حدوده عبر معظم المنعطفات.
و ما تزال 2018 فولكس واجن آرتيون تحتفظ بمعظم السمات و المزايا التي جعلت من CC السابقة ممتعة و مبهرة بالنسبة لنا. و على الرغم من أن سلاسة محرك V6 غير حاضرة مع آرتيون ، الا أنها تحسنت الى حد أبعد من ناحية السمات و الراحة. بالاضافة لذلك، تبدو تلك الواجهة الأمامية في غاية الروعة! و لم يتم الافصاح عن السعر بعد و لكن من المتوقع أن يزيد قليلاً عن CC، و لكن مرة أخرى علينا أن نذكر أن آرتيون أفضل من CC.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية لمعروف حسين، اضغط هنا.