تجربة قيادة: 2017 تويوتا فورتشنر

تحظى تويوتا فورتشنر بشعبية واسعة في الامارات العربية المتحدة. فبعد سنوات من أخذها لدور البديل الأرخص لنسيبتها الأكبر و الأغلى ثمناً، تويوتا برادو، تبدو فورتشنر المستمدة من هايلوكس بديلاً مناسبا و يتمتع بقدرات جيدة، و تشترك بالطابع التصميمي مع نسيبتها البيك أب أكثر من أي سيارة تويوتا أخرى. و لكن بعد التمحيص الضخم الذي طال السيارة لطراز العام 2016،لم تعد تويوتا فورتشنر الجديدة بالكامل تتقاسم أسلوبها التصميمي مع أي سيارة تويوتا أخرى أيضاً، بل باتت تبدو أفضل منهم جميعاً.
تستمد السيارة تصميمها من الأسلوب التصميمي الحاد الحالي من شركة تويوتا، اذ لن تبدو فورتشنر بعد الآن على أنها من نسل هايلوكس أو اينوفا، مع أن ثلاثتهم يأتون بالهيئة و الأسلوب ذاته للهيكل المعدني. الأضواء الأمامية انسيابية و تحتوي على أضواء نهارية، و أضواء LED ثنائية الحزمة اختيارياً، و أضواء LED خلفية تأخذ شكل أنبوبي مستدق، و مصد أمامي بمظهر قوي، و طابع جانبي انسيابي مع ميول خط النوافذ باتجاه الخلف. و بهذا التقدم الهائل في الجانب التصميمي، تبدو فوتشنر الجديدة أفضل و خصوصاً في الطراز ذو المواصفات الأعلى.

في الداخل، قررت تويوتا التخلي عن بعض ألواح البلاستيك القاسي لصالح سطوح جلد صناعي مبطنة لبعض أجزاء الداشبورد، و الأبواب، و حتى الكونسول المركزي. بالمجل، اللمسات الأخيرة مناسبة و ممتازة. كما أنها تتفاخر ببعض سمات الراحة الجديدة التي لم تُشاهد من قبل في قطاع سيارات SUV المستمدة من بيك أب، مثل صندوق تبريد القفازات، و مبدل سرعات على المقود، و نظام ملاحة اختياري بشاشة لمس واسعة بقياس 8 بوصة الى جانب نظام التسلية و الترفيه الخلفي المستقل. السمات الأخرى المتوفرة تتضمن آلية دخول ذكي مع زر تشغيل، و باب خلفي كهربائي، نظام اضاءة مع خاصية التتبع للمنزل، و أضواء ضباب أمامية و خلفية، و حساسات خلفية لركن السيارة و كاميرا رؤية خلفية، و نظام صوتي مع 6 سماعات و بلوتوث، و منافذ USB و AUX، و أدوات تحكم بالصوت من عجلة القيادة، و مسند ذراع أمامي مركزي قابل للانزلاق، و حاملات أكواب مغطاة للركاب في الأمام، و مكيف هواء أوتوماتيكي ثنائي المنطقة مع فتحات خلفية و أدوات تحكم خاصة به مثبتة على السقف. و ليس هنالك فتحة سقف على الاطلاق. و تشمل سمات الأمان القياسية، نظام مراقبة ضغط الاطارات، و نظام التحكم بالثبات و الاستقرار، و أكياس هوائية أمامية و كيس هواء مخصص لركبة السائق، مع كل ذلك تجاهلت تويوتا على نحو غريب الستائر الهوائية الجانبية.
ازداد حجم فورتشنر الجديدة قليلاً أيضاً، ما وفر المزيد من المساحة للمقاعد الخلفية، مع أن مقاعد الصف الثالث بالكاد تتسع للبالغين متوسطي الحجم اذا ما تم تحريك مقاعد الصف الثاني نحو الأمام. و الدخول الى مقاعد الصف الثالث سهل و يسير بسبب مقاعد الصف الثاني القابلة للانزلاق، مع ذلك يتطلب الأمر سُلّم صغير، بسبب ارتفاع منسوب الركوب في فورتشنر. على أية حال، مع استعمال كل المقاعد يبقى هنالك مساحة جيدة تتسع لأكياس البقالة في صندوق السيارة.
المقاعد الأمامية مدعمة و مبطنة على نحو يوفر مستويات راحة جيدة، و هنالك حاملات أكواب لكل الراكبين في الصفين الثاني و الثالث، و قابس كهربائي 12 فولط، و صندوقي قفازات في الداشبورد، و جيوب تخزين في كل الأبواب، و هنالك جيوب و خطافات تعليق للحقائب على ظهور المقاعد الأمامية.

تتزود السيارة بالقوة من محرك الطراز السابق ذو الاسطوانات الأربعة بسعة 2.7 ليتر الذي يولد قوة 164 حصان عند 5200 دروة في الدقيقة و 244 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4000 دورة في الدقيقة، و هنالك محرك آخر متاح ذو ست اسطوانات بسعة 4 ليتر يولد 235 حصان عند 5200 دورة في الدقيقة و 376 نيوتن متر من عزم الدوران عند 3800 دورة في الدقيقة، و يكمن التغيير الحقيقي لفورتشنر الجديدة في اعدادت نظام الحركة. اذ بالوقت الذي يقترن فيه كل من المحركين حالياً بناقل حركة اوتوماتيكي من 6 سرعات، فإن فورتشنر الجديدة متوفرة الآن بنظام دفع رباعي جزئي فقط، ما يعني وداع نظام الدفع الرباعي الدائم الذي أخذ مكاناً له في الأجيال السابقة منها. و هذا يعني، أنه من الممكن قيادتها على وضع الدفع الأمامي فقط على الطريق، في حين يقتصر تفعيل وضع نظام الدفع الرباعي فقط على السطوح الوعرة.
و كما هو متوقع، يقدم محرك V6 عزم دوران جيد عند معدلات الدوران المنخفضة و أداء جدير بالثناء على الطرقات المعبدة أو غيرها. في حين أن محرك الاسطوانات الأربعة هو الاختيار الأفضل و الأنسب للقيادة في المدينة مع أنه يبقى مؤهلاً لتناول الطرقات الوعرة المعتدلة أثناء بعض النزهات القصيرة. و الاستفادة من تلك التعشيقات الاضافية يبدو جلياً في محرك 2.7 ليتر من ناحية التسارع و توفير استهلاك الوقود. و تتمكن فورتشنر الجديدة بمحرك 2.7 ليتر من الانطلاق من 0 و حتى 100 كم/سا خلال أقل من 13 ثانية و قد سجلت معدل استهلاك وقود يبلغ 12.6 ليتر لكل 100 كم خلال اختبارنا الذى جرى في شهر آب الفائت.
و يمكن لفورتشنر الأثقل بمحرك V6 أن تتسارع من 0 و حتى 100 كم/سا خلال زمن عادي يبلغ 9.8 ثانية، في حين تسجل معدل استهلاك وقود يبلغ 14.5 ليتر لكل 100 كم، و يمكن أن يصل الى 20 ليتر لكل 100 كم عند القيادة الغاضبة و العدوانية.

و حيث أن الترقية الى ناقل الحركة ذو السرعات الست تعتبر خطوة جديرة بالثناء، يبدو ناقل الحركة ذاته يبدو أكثر ميلاً للتكاسل و الخمول، حيث قد تم تعديله ليعطي أقصى كفاءة و فعالية ممكنة، حتى عند القيادة على الوضع الاعتيادي. و هنالك وضع ECO يجعل من الأمور أكثر كسلاً و خمولاُ بحجة توفير مقدار قليل من استهلاك الوقود. في الوضع اليدوي، لا يقدم تبديل التعشيقات أي مفاجئات حيث أن الغيارات تعاني من نلكؤ واضح و لا تنفع كثيراً في المواقف التي تتطلب تبديل الغيارات آنياً، خصوصاً في السيناريوهات التي من الممكن حدوثها على الطرقات الوعرة. و لجعل الأمور أكثر سوءاُ، لا تجد علبة التروس الخاصة بالطراز ذو محرك 2.7 ليتر التعشيقة المناسبة أثناء بعض المناورات في الازدحام المروري في المدينة. و تدخل في بعض المناسبات بارتباك و حيرة ما بين التبديل الى غيار أدني أو أعلى. في حين لا يقع على عاتق علبة التروس المقترنة بمحرك V6 اختيار الغيار المناسب كثيراً، حيث يكفي الجر اللازم الصادر من المحرك ذو عزم الدوران العالي لدفع السيارة.
و على الطريق تبدو أصول فورتشنر الجديدة  المستمدة من عربة بيك أب واضحة و جلية. فحيث أن جودة الركوب تحسنت بعض الشيئ، فلا يزال الشعور بمعظم عيوب الطريق ملموساً داخل المقصورة، الى جانب بعض الارتجاج المعتدل العارض، نتيجة بعض القساوة في نظام التعليق، و أسلوب تهيئة المحور الخلفي. ولا تساعد اطارات الطرق الوعرة المكتنزة بقياس 265/60 الموجودة في الطراز ذو المواصفات الأعلى بمحرك V6 على تقليص بعض الاهتزازات. مع كل ذلك، يمكننا القول بانصاف أنها مقبولة للقيادة الطويلة. و في داخل المدينة، يساعد موضع القيادة المرتفع على تقديم رؤية محيطية جيدة.
فورتشنر الجديدة هادئة على نحو معقول حتى سرعة 120 كم/سا حيث يصبح بعدها ضجيج الرياح واضحاً. أما ضجيج الطريق فهو تقريباً غائب تماماً، في حين أن الضجيج الناجم عن صخب المحرك يبدو واضحاً فقط عند الضغط على دواسة الوقود.

و يبلغ تمايل جسم السيارة معدلات معتدلة على الأكثر، و ليس هذا بالأمر السيئ لسيارة SUV طويلة أكثر مما ينبغي. و التماسك محترم و جيد أيضاً، و دون أي سلوك عكسي ملاحظ عند التدخلات المفاجئة في التوجيه. و لكن التوجيه متثاقل و قليل الحيوية و الاضافات المساعدة تقريباً صفر. كما أن الفرملة طرية أيضاً، في حين أنها تقدم قوة ايقاف عالية.
و تستمر فورتشنر بالتألق كما اعتادت دائماً خارج المسارات المعبدة. مع زاوية اقتراب و مغادرة جيدة جداً، و تروس منخفضة المدى، حتى أن الاصدار ذو محرك الاسطوانات الأربعة قادر على خوض المغامرات في البرية في حال وجود الشخص المناسب خلف المقود. مع ذلك يبقى الاصدار ذو محرك V6 الخيار الأنسب لتناول الطرقات الوعرة.

لتويوتا فورتشنر قصة نجاح مستمرة في دول مجلس التعاون الخليجي منذ انطلاقها في المنطقة منذ عشر سنوات خلت. طراز الجيل الثاني الجديد بالكامل أكثر بكثير من مجرد بيك أب مموه. بل إنها تبدو مختلفة عن قريبتها التجارية بينما تجاريها بقوة البنية و الكفاءة على الطرقات الوعرة، و أفضل كثيراً على الطرقات العادية.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية لمشفيك حسين، اضغط هنا.

و لمعرفة آخر الأسعار و المواصفات، تفضل بزيارة دليل المشتري لتويوتا فورتشنر.