القيادة الأولى: 2017 بورشه 718 كايمان في السويد

قليل من السيارات تجعلك تشعر بالرضى، بورشه كايمان أحدهم، حيث لديها البراعة في أن تتقمص جزءاً منك، فتشعر بوحدة الحال معها أثناء القيادة لبضع كيلومترات على الطريق. فأحد العلامات المميزة لكايمان منذ ظهور جيلها الاول في عام 2006 كانت تمتعها بصوت جهوري من محرك الاسطوانات الست و الذي يزأر مضيفاً الكثير من المتعة الى تجربة القيادة. 

فلذلك السبب، فإن جرأة استبدال محرك الاسطوانات الست بمحرك آخر ذو أربع اسطوانات غريبة و مدهشة، بغض النظر عن الحاجة الى تخفيض استهلاك الوقود ومستويات الانبعاثات، لكن مسؤولي بورشه التنفيذيين يصرون على أن تلك الخطوة صحيحة بالمطلق، و أن لا شيء جوهري سيتم الانتقاص منه في السيارة، ما عدا التخلي عن اسطوانتين من المحرك.

و من أجل اعطاء قليلي الخبرة بعض المؤهلات الاضافية، قام بعض تجار السوق بوضع ملصق تمهيدي “718” على السيارة. اشارة الى سيارة السباق ذات الاسطوانات الأربع التي صنعتها بورشه بين أعوام 1957 و 1962، و التي كانت ناجحة جداً في سباقي لومان و تارغا فلوريو.

السيارة ستكون متوفرة للبيع في دول مجلس التعاون الخليجي من سبتمبر و ما بعده، طراز القاعدة الجديد 718 كايمان مجهز بمحرك توربو من اربع اسطوانات بسعة 2.0 ليتر يولد 300 حصاناً من القوة و 380 نيوتن متر من 1950 الى 4500 دورة في الدقيقة، في حالة علبة تروس بنظام PDK، ترسل هذه القوة الى العجلات بحيث تتسارع السيارة الى سرعة 100 كم/سا خلال 4.7 ثانية مع نظام ضبط الانطلاق. و تبلغ السرعة القصوى 275 كم/سا. 

كايمان 718 S رفعت أداءها السابق من خلال محرك بسعة 2.5 ليتر مع تكنولوجيا (VGT) للتوربو والتي تزود المحرك بالتدفق المثالي باختلاف شروط و متطلبات القيادة و تنعكس فوائدها على توفير الوقود و تقليص الانبعاثات ( وهي مستعملة في 911 توربو)، بالنتيجة يولد المحرك 350 حصاناً عند 6500 دورة في الدقيقة و 420 نيوتن متر من عزم الدوران من 1900 الى 4500 دورة في الدقيقة. هذا يؤدي الى الانطلاق من 0 وحتى 100 كم/سا خلال 4.2 ثانية مع نظام ضبط الانطلاق، و ذلك يعني، نظرياً على الأقل، أنها تعادل بضعة أعشار فقط من الوتيرة التي تتمتع بها شقيقتها الأكبر و الأغلى ثمناً 911 كاريرا S. 

مع ذلك، فالانطباع الأولي ايجابي جداً عندما تنطلق بسيارة 718 كايمان مع أنها تعاني من بعض الخمول. الصوت الصادر عن العادم الثنائي ( طراز القاعدة يأتي بعادم أحادي) أجوف و خاوِ و بعيد كل البعد عن الصوت الرائع في الطرازات الأقدم. يتجه الأمر ليصبح أفضل مع تغير خفقان المحرك تدريجياً نحو طنين أكثر سلاسة و نعومة و نحن نشق طريقنا للخروج من المدينة الجنوبية مالمو السويدية. على الرغم من ذلك فإن أي دفع اضافي يقدمه المحرك يظهر مباشرة بشكل واضح حيث يبلغ العزم أوجه عند 1900 دورة في الدقيقة فقط.

من الواضح أن هذه السيارة أسرع من كايمان S القديمة. و بصرف النظر عن كونها أقوى في النهاية العلوية، فهي أيضاً و بدون جدال أكثر قوة و طواعية في المدى المتوسط. 

كما تحسن صوت المحرك بشكل تدريجي. فالهدير الشديد بات له حدود مع أنه يملأ المقصورة.  يكاد لا يوجد أي أثر للتلكؤ أيضاً و بدون شك يعود ذلك جزئياً الى نظام VGT آنف الذكر و الذي يأتي بشكل قياسي في سيارة S، و لكن ليس في طراز القاعدة.

الطرق السويدية في هذه المنطقة ضيقة و فيها الكثير من القمم العمياء، لذا لم تكن الفرصة مواتية لتطاول هيكل السيارة في هذه الظروف. ولكن ما بات واضحاً هو جودة الركوب التي بدت متوافقة الى حد كبير مع سيارة من هذا النوع. حتى عند وضع نظام التخميد الالكتروني PASM على الوضع الرياضي. 

و نتيجة مطاردة سيارة 911 كاريرا S4 التي يقودها أحد سائقي مصنع بورشه، بدا مباشرة و بشكل واضح أن 718 كايمان لم تفقد أياً من توازن، أو حساسية، أو خفة سلفها. 

بل إنها تبدو أكثر توازنا من السابق ( نتيجة هيكلها المعدل بنوابض أكثر ثباتاً و عوامل و انظمة الاستقرار بالإضافة إلى بضعة تعديلات أخرى) و قادرة على مواكبة كاريرا S4 المفعمة بالحماس. تلك الأخيرة أفضل قليلاً على المنعطفات ( بفضل نظام الدفع الرباعي ) لكن كايمان S ( مع أقراص فرامل PCCB السيراميكية الاختيارية ) قابلة للاندفاع أكثر قبل الفرملة و بالامكان ضبط حركتها على المنعطفات. إنها سيارة مطاوعة للغاية و كثيراً ما تداهن و تجامل السائق، و تلك سمة مميزة لكايمان دائماً.

للأسف لم نحظى بالفرصة لتجربة النسخة ذات علبة السرعة اليدوية، لكن لم يكن ذلك مزعجاً جداً لطالما أن علبة تروس PDK رائعة و سريعة، و سلسة حتى عندما تترك على وضعها الآلي. و الانطباع السائد هو أن العجز في 500cc، و 50 حصاناً، و 40 نيوتن متر بالمقارنة بين كايمان و كايمان S لا يقلل بحال من الأحوال من اغراء السيارة و فتنتها. فالسيارة لديها فائض من القوة و القبضة على الطريق للتميز في ظروف العالم الحقيقي، لدرجة أنها السيارة الرياضية التي تحتاجها دائماً. ظاهرياً، لا تبدو 718 كايمان مختلفة كثيراً عن سلفها، فقط غطاء صندوق الأمتعة، و السقف و الزجاج الأمامي، مستمدة من الطراز الأقدم. انظر عن قرب أكثر و ستلاحظ معالم أكثر وضوحاً من فتحات التهوئة الأكبر في المقدمة و شريط منقوش عليه حروف بورشه و هنالك أيضاً أضواء خلفية جديدة مع أضواء فرامل بأربع نقاط.

في الداخل، هنالك خيار جديد لمواد التنجيد الرياضية الجلدية، كما يتوفر بشكل قياسي نظام ادارة الاتصالات من بورشه ( PMC) و الذي يدعم الهاتف النقال و 150 واط كاستطاعة لنظام الصوت.

بالمجمل، ما زلت سيارتا 718 كايمان و كايمان S موضع ترحيب و رغبة بكل تفاصيلهما تماماً كأسلافهم. نعم، قد فقدتا جانباً من طابعهما العام فيما يخص صوت المحرك ، ولكن القوة الإضافية و ديناميكية الهيكل الأكثر حدةً من ذي قبل، تعوض عن ذلك.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية، اضغط هنا.

و لمعرفة آخر الأسعار و المواصفات، تفضل بزيارة دليل المشتري لبورشه.