القيادة الأولى: 2017 نيسان باترول SE V6 في عُمان

كل من المظهر الخارجي و التصميم الداخلي مألوف و شائع. ما يجعلك تشعر و كأنك قد عدت الى المنزل. فإن كل ما نعرفه عن نيسان باترول له وجود في هذا الطراز. و الحقيقة أننا نعرف الكثير عنها، حيث أننا قد اقتنينا باترول LE بمحرك V8 في وقت باكر من هذه السنة. و هذه هي سيارة باترول SE بمحرك V6 الجديدة، و التي حلت مكان طراز SE بمحرك V8. و الطريقة الوحيدة التي تمكنك من التمييز بينهما تظهر حين الضغط بشدة على دواسة الوقود.
لقد كنا في عُمان لقيادة أحد أبرز منافسي طراز القاعدة من تويوتا لاند كروزر V6 و هو نيسان باترول SE V6. فمنذ اطلاق الجيل Y62 من باترول في عام 2009، كنا نسمع الكثير من الشائعات عن محرك V6 المختلف، و قد استغرق الأمر كل هذا الوقت ليصبح حقيقة. و نحن أول وسيلة اعلامية تكشف عن هذه القصة.
في واقع الأمر، فان السبب الوحيد الذي يدفع نيسان لوضع محرك V6 في سيارة باترول العملاقة هو لارضاء هؤلاء الذين يشترون سيارة كبيرة باهظة الثمن في بلد يتمتع بتوفر الوقود بمبالغ زهيدة ومن ثم يستمرون في الشكوى حول تكاليف الوقود. لقد قابلنا العديد من مالكي سيارة لاند كروزر V6 من هذا النوع. و أيضاً، قد تم الأخذ بالحسبان مراعاة  اللوائح التنظيمية القادمة حول الاقتصاد في استهلاك الوقود في دول مجلس التعاون الخليجي، مع أن تطوير هذا الجانب قد بدأ منذ قرابة أربع سنوات.

فهذا الطراز الآن يستمد القوة من محرك نيسان الشائع V6 بسعة 4 ليتر و الذي يؤدي نفس الدور في كل من باثفايندر و اكستيرا الكلاسيكيتين، و هو يولد 275 حصاناً من القوة و 394 نيوتن متر من عزم الدوران و ذلك عند معدل عالي من دوران المحرك يبلغ 4000 دورة في الدقيقة، و يقترن المحرك بعلبة تروس من سبع سرعات أوتوماتيكية. على أية حال، و وفقاً لنيسان، فان معظم العزم المتوفر يمكن الاستفادة منه عند عدد دوران أقل، نظرياً، هذا يعني أن عليك أن تضغط بمقدار أقل على محرك باترول حتى تحصل على نفس الاندفاع.
تقول نيسان أن سيارتها الجديدة هذه قادرة على الانطلاق من 0 و حتى 100 كم/سا خلال 11.5 ثانية، بمعدل استهلاك وقود قدره 11.8 ليتر لكل 100 كم. و وفقاً لتجربتنا للسيارة على الطرقات الجبلية شديدة الانحدار في منطقة منتجع أليلا الجبل الأخضر في عُمان ( منحدر للغاية، لدرجة أن سيارات الدفع الثنائي غير مسموح لها بالصعود الى تلك المنطقة )، فإن أرقام التسارع على الأرجح دقيقة، و لكن كان علينا أن نضغط على المحرك بشدة حتى يمكننا الاستمرار بالحركة صعوداً و هبوطاً على تلك الطرقات، بالحفاظ على الغيار الثاني أو الثالث، و ابقاء دوران المحرك فوق معدل 5000 دورة في الدقيقة في معظم الأوقات. و هذا يقودنا الى استهلاك وقود مماثل لمحرك V8 بمعدل 25 ليتر لكل 100 كم، لذا فلم يكن ذلك اختبارا صحيحاً في هذا الجانب. تدعي نيسان أن سيارتها الجديدة هذه أكثر كفاءة بمقدار 13 % من طراز SE القديم بمحرك V8. و لكن من الجدير بالملاحظة أن السيارة لم تسخن بافراط بعد كل هذا الانهاك، مع تشغيل المكيف بطاقته الكاملة.

الى الطرقات العامة حيث يتألق محرك V6. و حيث أنه كان فيما مضى يستغرق وقتاً طويلاً نسبياً لينتقل من سرعة 80 كم/سا الى سرعة 120 كم/سا، فالمحرك كان يحرق الوقود بما دون 2200 دورة في الدقيقة عند سرعة 120 كم/سا. لذا فإن توفير استهلاك الوقود سيكون جيداً بالتأكيد. خصوصاً لاولئك الذين يقودون السيارة بطريقة رسمية و هادئة.

و نحن نثمن للغاية حصولنا على انطباع باترول الاستثنائي الكامل، بمعنى وجود كسوة جلدية على كامل ألواح الداشبورد بشكل قياسي، و مساند ذراع مبطنة و محشوة بشكل جيد و مكسوة بالجلد، و مقاعد صف ثالث قابلة للطي، على خلاف منافسيها الأخرين. مع اضافات بلاتينوم الخاصة بسيارتنا حصلنا على نظام كاميرا محيطي، و مقاعد جلدية، و ستيريو مدمج مع شاشة لمس و طقم كامل من الأكياس الهوائية، اضافة للمصد الأمامي الخاص بالمدينة و العجلات المعدنية بقياس 20 بوصة.

الدرجات الأخفض منها تأتي بكاميرا خلفية، و تنجيد من قماش جميل، و عجلات بقياس 18 بوصة و ستيريو 2-DIN أبسط و بدون شاشة لمس. بالطبع مساحة هائلة متوفرة بشكل قياسي.

و تجدر الإشارة أيضاً الى أن ضجيج المحرك مخفف الى مستويات رائعة لدرجة أن القيادة لائقة جداً – بعيداً جداً عن أصوات النشاز التي تصدر عن اكستيرا. نظام التحكم بحركة الجسم الهيدروليكي غير متوفر مع محرك V6، مع ذلك فركوب السيارة كان سلساً و مريحاً و هادئاً.

للأسف فقد كنا في منطقة جبلية فلم نحظى بالفرصة المناسبة لأي اختبار للقيادة الصحراوية، مع ذلك فقد تناولنا بعض الطرقات المليئة بالحصى و تسلقنا بعض المنحدرات المرصوفة. و مع فسحة أرضية جيدة، و نظام اختيار التضاريس، و المدى المنخفض للعزم و القفل التفاضلي الخلفي، فسيارة باترول بمحرك V6  مجهزة بشكل كامل لتناول الطرقات الوعرة. يتطلب الأمر فقط أن يتم الضغط على المحرك بشدة و لكن ربما لن تكون قادرة على تسلق كثبان ضخمة و عالية، و لكنها ستأخذك عبر الصحراء الى مكان اقامة مخيم ما أو اصطياد بوكيمونات مع كون معظم الأمور على ما يرام.

سيارة باترول بمحرك V6 قد تبدو سيئة بالنسبة للمعلقين عبر الانترنيت، و لكن تويوتا قد برهنت مؤخراً على أن معظم مشتري سيارات SUV يشعرون بالقلق أكثر حيال استهلاك الوقود عنه حيال أداء السيارة برمته. فقط حوالي 20 الى 30 % من مشتري باترول كانوا يفضلون اقتناء باترول LE بقوتها البالغة 400 حصان ( مع أن السعر عامل يؤخذ بالحسبان ). و بالنسبة للعديد من رجال العائلات، فالعائق الوحيد الذي كان أمام اقتنائهم باترول كان محرك V8 الكبير، و لكن الآن بات الخيار مفتوحاً بالنسبة لأولئك الذين يرغبون بالحصول على أحد طرازات باترول.

للإطلاع على تجربة القيادة باللغة الإنكليزية لمشفيك حسين، اضغط هنا.

و لمعرفة آخر المواصفات و الأسعار، تفضل بزيارة دليل المشتري لنيسان باترول.