القيادةالأولى: 2018 MG RX5 و MG ZS في عُمان

صدق أو لا تصدق، شركة SAIC المملوكة للدولة الصينية هي أحد أكبر صانعي السيارات في العالم، حيث تبدي نجاحاً سريعاً في سوقها المحلي. فمنذ حوالي عقد كامل اشترت الشركة MG روفر، و حولت الصانع البريطاني للسيارات العائلية، و سيارات سيدان الرياضية، و السيارات الرياضية الفريدة الى صانع سيارات عائلية في الاتجاه السائد. فكانت أولى سيارات MG هي GS كروس أوفر، و التي تم تدشينها في منطقة الخليج العربي منذ سنتين. و قد أضافوا الآن الى جانبها سيارة RX5 و ZS و كلاهما سيارتا كروس أوفر صغيرتين بقياس GS الحالية تقريباً.

فبدلاً من إمعان التفكير في أن صانع سيارات واحد يقدم ثلاثة طرازات بقياسات متشابهة دون وجود شكل مشترك، علينا أن نشيد بحقيقة أن هنالك تنوع في الخيارات ضمن جعبة MG الآن. و حيث أننا قد قدنا تلك الطرازات الثلاث ( سبق أن قدمنا مراجعة لقيادة طراز MG GS )، فكل منها يمتلك سمات بارزة تميزها عن الآخرين.

طراز RX5 شبه معصوم من الأخطاء في بنائه، فلم نجد فيه أية ألواح غريبة أو مستهجنة، كما بدا وسيماً أيضاً، مع طابع فخم بفضل أضواء LED الأمامية و الخلفية. أما خيارات العجلات فتشمل عجلات معدنية بقياس 17 بوصة أو 18 بوصة. في الداخل، اكتست المقصورة بسطوح من مواد ناعمة الملمس بتطريز على الداشبورد و ألواح الأبواب. و بالتأكيد، يعيد تصميم المقصورة الى الأذهان ما يشبه سيارات فولكس واجن، و لكن MG أخدته الى مكان أفضل أيضاً بكونسول مركزي مرتب و يحتوي فقط على أدوات التحكم الرئيسية، و شاشة لمس ملونة واسعة و عالية الاستجابة و بأيقونات كبيرة، مع أغطية منزلقة لحاملات الأكواب الأمامية أيضاً. و بذلك تضع مقصورتها الداخلية منافساتها اليابانية الأغلى في حرج شديد، و تقدم في الوقت ذاته تطوراً ضخماً على حساب المقصورة المليئة بألواح البلاستك القاسي في طراز MG GS السابق. كما تتسم مقصورتها الداخلية بحيز علوي و سفلي ممتاز، خصوصاً في الخلف، و حجم الصندوق الخلفي مشابه جداً لما هو عليه في معظم منافسيها الآخرين.

و يمكن الحصول على طراز MG RX5 إما بمحرك توربو بسعة 1.5 ليتر و قوة 169 حصان ( بدفع أمامي ) أو محرك توربو بسعة 2 ليتر و قوة 221 حصان ( بدفع أمامي أو بدفع كلي ). و لقد قدنا الطراز ذو المحرك الأكبر، الذي يقترن بناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي القابض من 6 سرعات. و في الواقع، لدى السيارة قوة أكثر مما يكفي، و لكن المعضلة الرئيسية فيها هي التلكؤ التوربيني الكبير، حيث تتدفr القوة فقط عند معدل 1000 الى 2000 دورة في الدقيقة، و هو المجال الذي تبقى فيه إبان القيادة في المدينة. كما أن علبة التروس بطيئة التبديل في بعض الأحيان و تتطلب تحكماً يدوياً في بعض الأوضاع المحددة مثل الهضاب.

على الطرقات السريعة، في الوقت الذي يبقى فيه المحرك في مجال القوة الناجمة عن التوربو، تكون قيادة السيارة جيدة جداً. و مع توفر ركوب سلس بجودة عالية و تحكم جيد بجسم السيارة تُقدم MG RX5 حزمة أكثر روعةً و جاذبية. و تتناول السيارة المنعطفات بتمايل محدود و قبضة جيدة عند سرعات القيادة الاعتيادية. فيما يبدو التوجيه مفتقراً الى الاضافات المساعدة، مع كون الفرامل جيدة. و عزل الصوت متوسط الجودة عند سرعات تفوق 100 كم/سا، و لكنه ليس بعيداً جداً عما هو عليه في منافسيها اليابانيين.

بالانتقال الى طراز MG ZS، الذي يُعتبر طراز القاعدة من كروس أوفر أصغر بقليل مع زجاج خلفي مائل بشكل أكثر حدةً. و خيارات العجلات المعدنية المتاحة متوفرة إما بقياس 16 بوصة أو 17 بوصة. إنها بالنسبة لي معاصرة و أنيقة جداً و لن تصدق أن ثمنها مشابه تقريباً لثمن سيارة كيا ريو، و أقل من تويوتا يارس. و هي في الداخل مرتبة و أنيقة كما هو الحال في طراز RX5 و لكن بأسلوبها التصميمي الخاص. حتى أنها تمتلك داشبورد جلدي مخيط و مقاعد بمظهر جلدي لين. أما ألواح الأبواب فهي من البلاستيك القاسي، و لكنها تمتلك ملحقات أبواب مبطنة و مدعمة على نحو جيد.

مساحة المقصورة أقل بشكل طفيف مما هي عليه في طراز RX5، و الصندوق أصغر قليلاً في الطول و أصغر كثيراً في الإرتفاع. و هنالك العديد من حجرات التخزين في الداخل، و لكن حاملات الأكواب الأمامية المكشوفة صغيرة على نحو غريب.

و يتزود هذا الطراز بالقوة من محرك استنشاق طبيعي بسعة 1.5 ليتر و قوة 119 حصان يقترن بعلبة سرعة أوتوماتيكية من 4 سرعات و بدفع أمامي. إنها قليلة القوة في الواقع، و لكنها لا تبدو أبطئ بكثير من كيا ريو سالفة الذكر، و يمكنها تسلق الطرقات شديدة الانحدار بكفاءة جيدة، حتى و لو كان تقدمها بطيئاً و دوران المحرك عند معدلات عالية. في المدينة، لا تبلغ قيادتها الحد الذي قد يسبب الإزعاج، بفضل استجابة المحرك الخطية و علبة التروس التي تعود صراحة للمدرسة القديمة.

و على نقيض نظام التعليق المستقل بطراز RX5، يملك طراز ZS نظام تعليق أمامي مستقل و خلفي ذو عارضة ملتوية. على أية حال، فإن ركوبها لا يختلف كثيراً عما يقدمه طراز RX5، و الذي يُعد لائقاً جداً. و إنه لمن الأيسر لك أن تسافر بها على أن تتحمل يارس أو كيا ريو.

و يأتي طرازا RX5 ، و ZS قياسياً بأنظمة ABS، و ESP، و نظام مراقبة ضغط الاطارات، و أكياس أمامية هوائية و ستائر هوائية جانبية اختيارية، بالإضافة الى حساسات لركن السيارة و كاميرا خلفية. ما يزال طراز RX5 جديداً جداً، في حين يمتلك طراز ZS تصنيف ثلاث نجوم في اختبارات التصادم الأوربية EuroNCAP، و هذا تقريباً مشابه لتصنيف كيا ريو و أقل بنجمة واحدة من تصنيف فورد إيكوسبورت. لم يصل الأمر حتى الآن الى حد بعيد من الكفاءة، و لكن على الأقل يمكنك أن تعرف أنها آمنة بنفس درجة الموثوقية للسيارات الصغيرة.

السيارة بالتأكيد تبدو قاسية نوعاً ما، و لكنها ليست “علبة صفيح” نمطية كما قد يتوارد الى ذهن الكثيرين عند ذكر السيارات الصينية. بالتأكيد، تقدم RX5 أداءً أفضل.

بالمحصلة، هل أخذ جولة بسيارة MG ZS أو RX5 الصينية. بسعر مثل سعر يارس. يجعلك تأخذ الحصول عليها بعين الاعتبار؟

التقدم السريع الذي تحققة السيارات الصينية مذهل حقيقةً. فهم يتحسنون بمعدل أسرع من الكوريين، و هم بالفعل من الرائدين في العالم من حيث الملائمة و اللمسات الأخيرة. و في الوقت الذي يحسنون فيها تعديل خيارات التزود بالقوة، فلن يكون هنالك أي عائق أمامهم ليمنعهم من منافسة الجميع من تويوتا الى فولكس واجن.

للاطلاع على تجربة القيادة لمشفيق حسين باللغة الانكليزية اضغط هنا.

و لمعرفة آخر الأسعار و المواصفات، تفضل بزيارة دليل المشتري لسيارات MG.