تجربة قيادة: 2016 انفينيتي Q50 S

انها لمسيرة طويلة لسيارة انفينيتي، بدأت فيها منذ حوالي ربع قرن مضى باعتبارها الذراع الأساسي لسيارات الرفاهية والبعيدة عن الاتجاه السائد لسيارات نيسان، مع ذلك فتلك الماركة التجارية لم تحقق نفس مستوى الرواج كذلك الذي وصلت اليه لكزس. ويعود ذلك بشكل كبير الى المجال المحدود للطرازات المنتجة. على اية حال، فسيارة انفينيتي شكلت العديد من الطرازات المتنوعة المرغوبة في العقد السابق، فبدأت بسيارة السيدان الرياضية انفينيتي G35 . تلك السيارة تطورت الى G37 في جيلها الثاني، مع ذلك ما زالت تحصل على المراجعات الاطرائية. فجيلها الثالث شهد تغيراً في التسمية، فعقب الانتشار الواسع للعلامة التجارية التي ميزت طرازات انفينيتي الأخيرة والتي تبدأ بالحرف Q، وكل سلسلة سيارات G باتت اليوم تعرف بالعلامة Q50.

سيارة Q50 ذات مظهر جميل على نحو مدهش. اذ لا عيوب في تصميمها، مع ذلك فإنها تفتقر للعامل الذي يجعل من الممكن التعرف عليها حتى من المتفرجين غير المتحمسين. على اية حال، فحتى لو لم يكن ذلك من ضمن اهتمامك، فيمكنك أن تستمتع بالنظر الى عجلاتها المعدنية التي تحتوي على شفرات بقياس 19 بوصة، و العادم الثنائي المناسب، بالإضافة الى C-pillar غير التقليدي و المصنوع من الكروم، والذي يعتبر طابع التصميم المشترك الأكثر خصوصية لإنفينيتي. سيارة Q50 تنافس العروض الألمانية القوية، ولكن جرى اعدادها لتبدو أشبه بسيارة متوسطة الحجم بقدر مناسب لأن طولها يبدو أنه أكثر قليلاً مما يجب أن يكون عليه وسطياً.

في الداخل يوجد المظهر المعتاد لإنفينيتي، اذ دائما ما تلمح الى أصولها كسيارة نيسان وذلك من خلال تفاصيل صغيرة كنموذج الحروف على الأزرار و القماش. على أية حال، مرة أخرى لا يوجد شيء لنشتكي منه. كما يوجد استعمال سخي  للسطوح ذات الملمس الناعم، وتقليم من الألمنيوم و وانتشار للجلد المخيط أكثر مما هو موجود في سيارة Lexus IS 350.

المساحة عالية الوفرة، خصوصا في الخلف. في حين جرى الانتفاع من المقاعد القابلة للتعديل آلياً بشكل جيد في الأمام، و المقعد الخلفي يستطيع أن يستوعب البالغين براحة تقارب تلك التي يحصلون عليها في  سيارات BMW الفئة الخامسة الأكبر حجما، مع أن الراكب في المنتصف سيجد أن فتحات مكيف الهواء الخلفية قد أصبحت بين ساقيه. كما أن هنالك ما يكفي من حاملات الأكواب، وجيوب للأبواب الأربعة، و صندوق سيارة ذو سعة وحجم جيد جداً.

النظام المعلوماتي الترفيهي الأخير لإنفينيتي يتضمن شاشة لمس للوسائط  المتعددة والتي تستخدم شاشة لمس أخرى أسفل منها لتعمل وكأنها لوحة تحكم من خلال الأيقونات. بعض السمات التي تستخدم حزمة بيانات الهاتف النقال مبالغ فيها قليلاً كحالة Facebook و مطالعة البريد الإلكتروني. على نحو مثير للاهتمام، تستطيع حتى أن تتصل ببيانات خرائط غوغل لملاحة أكثر دقة. لحسن الحظ، ما زال هنالك أزرار حقيقية للتحكم بمكيف الهواء و وظائف الستيريو الأساسية. حتى أنه يوجد قرص دوار خلف مبدل الحركة للتحكم بنفس الشاشة، في حال فضلت اللمس الطبيعي.

التقنيات الأخرى المتوفرة في انفينيتي Q50 تتضمن كاميرا رباعية توفر رؤية محيطية للمساعدة في ركن السيارة، و نظام تثبيت سرعة تلاؤمي، و مكيف هواء قوي ثنائي المنطقة مع فتحات خلفية، و مفتاح ذكي، و مقاعد أمامية مجهزة بذاكرة، و ستيريو جيد و كل السمات الاعتيادية لفئة سيارات الرفاهية، على الرغم من أن السقف الشمسي العادي ربما لن يرضي هؤلاء الذين يفضلون السقف الزجاجي البانورامي. مميزات الأمان تتضمن طقم كامل من الأكياس الهوائية، و ABS، و  ESP، و نظام مراقبة ضغط العجلات وغير ذلك، بالإضافة الى نظام اختياري للضغط على المكابح اوتوماتيكيا اذا اكتشف امكانية وجود خطر كامن للتصادم.

بهذه المواصفات المتفوقة لسيارة Q50 S، فالمحرك المقدم من شركة نسيان هو بسعة 3.7 ليتر و ست اسطوانات مقترنة بعلبة تروس أوتوماتيكية من سبع سرعات و دفع خلفي، يولد المحرك 326 حصاناً عند 7000 دورة في الدقيقة و 366 نيوتن. متر من عزم الدوران عند 5200 دورة في الدقيقة. انه محرك قوي جداً، مع نهاية منخفضة جيدة لعزم الدوران و ايصال قدرة خطي. استطعنا بلوغ سرعة 100 كم/سا خلال 6 ثواني. يبدو صوتها أجش عند الضغط الكامل على دواسة الوقود، ولكن لا أحدا أبداً سيقول أن نغمة العادم مملة. علبة التروس متناغمة مع المحرك، فهي ناعمة وحاسمة في الجزء الأكبر، حتى لو لم تكن بسرعة تلك المزودة بنظام ثنائي القابض، ولكن مع اهتزاز عشوائي معدوم للأخير ايضاً. وهذه على الأرجح سيارة سيدان الرياضية الأفضل المتبقية في فئتها، مع تحول الألمان الى محركات التوربو.

التماسك الى حد ما جيد، فسيارة Q50 تسير خلال المنعطفات بسلوك طبيعي وانسيابي، فبشكل جلي تبقى ضمن المسار بواسطة ما يسمى ” نظام التحكم بالجر” الذي يحاول جعل الانعطاف أكثر احكاماً، و قد تقوم السيارة بالانزياح نحو الخارج  فقط على المنعطفات الحادة جداً التي جرى تناولها بسرعة كبيرة جداً. عموماً فانه من الصعب الحد من الجر أو السحب في المنعطفات بسبب الاطارات الدبقة ذات القياس 245/40، لكن الضغط على دواسة الوقود بدون تفعيل نظام ESP، و عندما يزيد دوران المحرك في النهاية ويغمر الاطارات الخلفية، فانه من المحتمل أن تجد بعض المتعة بألاعيب خروج الذيل عن المسار التي يمكن التحكم فيها بسهولة، بفضل الهيكل المعدني المتوازن ونظام التوجيه الثقيل و الحساس.

نظام التوجيه التلاؤمي الالكتروني بالكامل، جرى اعداده ليبدو شبيها بألعاب الفيديو بدون اتصال مباشر فيما بين عجلة القيادة و العجلات الأمامية، ما يجعله من الصعب أن يقع في الأخطاء مقارنة بالأنظمة الميكانيكية حيث يكون التوجيه مبني على أساس الكتروني فقط. لا تقدم هذه السيارات الكثير من الاضافات المساعدة، لذا فهي تكافئ منافساتها في تلك الناحية، ولكن من المحتمل أن تكون انفينيتي أكثر روعة لأنها تضفي على تلك الاضافات المعتدلة تصنعاً أكثر اقناعاً. كما يمكن اعدادها أيضا لتكون ناعمة أو محكمة، أو لتبدي الكثير من الاهتزاز للمقود. على سبيل المثال، القيادة على الحصى لا تسبب أي ارتجاج للعجلات بالمرة. كما لا يزال هنالك اعدادات ميكانيكية والتي تشارك فقط في حالة فشل النظام الإلكتروني بالكامل.

الركوب السيارة مريح أيضاً، ربما نظام التعليق لسيارة Q50 S المعدلة رياضياً أكثر حزماً وثباتاً من طراز القاعدة Q50 التي قدناها في وقت سابق، كما أن ضجيج الطريق والهواء يبقى في حيز صغير جداً. استهلاك الوقود سجل 14.5 ليتر لكل 100 كم وذلك أثناء القيادة النشيطة نوعاً ما، وذلك يعتبر ملامساً للحد المرتفع قليلاً. جرت دوزنة علبة التروس بشكل ذكي بما يكفي لتركها بأدواتها الذاتية، في حين أن دواسة الفرامل أخيراً قد اكتسبت بعض الثقل، على نقيض انفينيتي التي قدناها سابقاً.

للأمانة، فقد تجاهلنا انفينيتي لفترة من الزمن، فقد بقي التراصف الرياضي لسياراتها متشابهاً الى حد بعيد منذ خمس سنوات.

لقد قدنا سيارة سيدان تلك باختصار عند الاعلان عنها منذ سنتين باطار محدود على نحو صارم، لذلك لم نفكر فيها كثيراً. ثم حصلنا على الفرصة مرة أخرى لقيادتها على مضمار الحلبة في أحدى المناسبات مؤخراً، مع المهمة الموكلة الينا فلم يكن أحد بجانبنا الا سائق F1 السابق David Coulthard الذي يجعلنا نشاهد المسار، حيث أثبتت Q50 أنها مثيرة للإعجاب. والآن قد حصلنا على الفرصة أخيراً لتجربتها في شوارع دبي، ونحن متيقنين من شيء واحد، __ هذه السيارة تنتمي الى قائمتنا التي نوصي بها، على الرغم من أنها مقبلة على تغيير جديد في أواخر 2016 بمحرك توربو جديد وما الى ذلك.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية، اضغط هنا.

و لمعرفة آخر الاسعار و المواصفات، قم بزيارة دليل المشتري لسيارات انفينيتي.