تجربة قيادة:2017 جي ام سي أكاديا دينالي

كانت جي ام سي أكاديا أول علامة تجارية مختصة فقط بالشاحنات و سيارات SUV تقتحم قطاع سيارات كروس أوفر عام 2007. و قد لاقى هذا الطراز نجاحاً معقولاً، و حافظت جنرال موتورز على رحلة هذا الطراز عبر بعض التحسينات و التحديثات فقط من دون اللجوء الى اعادة تصميم كاملة. و الآن جاء الوقت لإعادة تصميمها الذي طال انتظاره، و بالفعل فإن أكاديا الجديدة الآن سيارة مختلفة تماماً عما كانت عليه.
أكاديا الجديدة سيارة أصغر و أخف بقاعدة عجلات أقصر، ما يجعلها متناسبة بشكل أفضل مما كانت عليه سابقاً. و هي سيارة وسيمة، و تبدو بمظهر أفضل مع تقليمات دينالي مع شبكة من الكروم، و عجلات بقياس 20 بوصة و أطراف ماسورة نظام العادم بشكل مستطيل و تقليمات بلاستيكية بلون جسم السيارة.

و بصرف النظر عن الكمية الجيدة من الحشوات ذات  المواد ناعمة الملمس على السطوح العلوية للأبواب، تتميز أكادياً أيضاً بقماش جلدي مخيط على الداشبورد، و تنجيد جلدي للمقاعد و مساند الذراع، مع تقليمات تبدو و كأنها من الخشب و الألومنيوم الحقيقي. فيما صنعت الألواح الأخفض من البلاستيك القاسي. و بالمجمل يبدو التصميم الجديد مستمداً من سيارات بيك أب من جي ام سي بدلاً من أن يميل نحو الفخامة، و لكنها مدعومة بالكثير من العملانية و التقنيات الحديثة.
السيارة منخفضة بما يكفي لتسمح بالدخول اليها بمنتهى الراحة و بدون الحاجة لدرجات جانبية. و مساحة المقصورة الداخلية ممتازة، حتى في مقاعد الصف الثالث حيث يمكن تحريك مقاعد الصف الثاني نحو الأمام بحيث يتسع الصف الثالث للبالغين متوسطي الحجم. مع أن الوصول للصف الثالث للمقاعد صعب بعض الشيئ، و لكنه سهل لمن يتمتع بالرشاقة الكافية. تأتي دينالي بمقاعد أمامية مبطنة باعتدال و مقاعد فردية بالصف الثاني بدلاً من المقعد الطويل الأكثر عملانية و المتوفر في أكاديا العادية. في حين أن مساحة صندوق السيارة تكاد لا تذكر في حال كون مقاعد الصف الثالث قيد الاستعمال ( حيث تنفرد تجهيزات الطوارئ بنصف المساحة المتاحة للصندوق ) ولكنه يصبح ضخماً عند طيها على مستوى الأرضية. كما أن هنالك حيز للتخزين تحت أرضية صندوق السيارة، كما تنتشر غرف التخزين الصغيرة و الجيوب، و حاملات الأكواب بشكل واسع في كل أنحاء السيارة.
لائحة السمات المتوفرة واسعة و شاملة، بأبواب أمامية مدفئة و مبردة و قابلة للتعديل، و مقاعد مدفأة في الصف الثاني، فتحتي سقف، و قضبان على السقف، و مكيف هواء جيد ثلاثي المنطقة مع فتحات خلفية، و ستيريو ممتاز مع شاشة حساسة و واسعة بقياس 8 بوصة، و 5 منافذ USB، و مخرج كهربائي 120 فولت، و نظام ملاحة، و شاشة LDC بألوان كاملة بين العدادات، و آلية دخول ذكي مع زر تشغيل، و أضواء HID أمامية، و مصابيح ضباب و غير ذلك الكثير. و كل شيئ يعمل على ما يرام، مع ذلك عليك الانتباه لوجود أزرار التحكم بالستيريو خلف عجلة القيادة، و ستعتاد عليها سريعاً فيما لو كنت أحد مرتادي سيارات كرايسلر خلال العقد الماضي.
سمات السلامة و الأمان تشمل، حساسات أمامية و خلفية لركن السيارة مع نظام كاميرا محيطية، و نظام تمييز المشاة الأمامي مع فرملة أوتوماتيكية، و نظام التحذير الخلفي عند الازدحام المروري و التقاطعات، و نظام الحفاظ على المسار، و نظام مراقبة النقظة العمياء، و نظام تثبيت سرعة تلاؤمي. و معظم هذا الأنظمة تعمل على تنبيه السائق بصرياً أو من خلال اهتزاز مقعد القيادة، و في تلك الحالة الأخيرة ستتساءل اذا ما كنت قد وضعت هاتفك الذكي على الوضع الصامت. و عندما تطفئ السيارة، فهنالك تنبيه يحاول تذكيرك اذا ما كنت قد نسيت طفلاً رضيعاً نائماً في المقعد الخلفي.

تتزود أكاديا بالقوة من محرك V6 ذو حاقن مباشر بسعة 3.6 ليتر يقترن بعلبة تروس أوتوماتيكية من 6 سرعات، و يولد 310 حصان عند 6600 دورة في الدقيقة و 366 نيوتن متر من عزم الدوران عند 5000 دورة في الدقيقة. و مما يثير الاهتمام، أن أكاديا يمكن أن تتم قيادتها بوضع الدفع الأمامي، و في تلك الحالة تنطلق السيارة من 0 و حتى 100 كم/سا خلال 7.9 ثانية. و بالتبديل الى الدفع الرباعي و الوضع الرياضي، حصلنا على زمن قدرة 7.6 ثانية للتسارع من 0 الى 100 كم/سا.
و قد تم برمجة علبة التروس السلسلة لتقدم أداء اقتصادياً أثناء القيادة الاعتيادية، الأمر الذي قد يكون مزعجاً بعض الشيئ في حال أردت الحصول على القوة بشكل فوري، و يجب استعمال الأزار الموجودة على قبضة مبدل السرعات للنزول الى غيارات أدنى، أو يمكنك أن تقود السيارة على الوضع الرياضي دائماً، و لكن ذلك لن يكون مما قد يوصى به بالنظر الى أننا قد سجلنا معدل استهلاك وقود بلغ 17 ليتر لكل 100 كم. كما تتوفر ميزة تعطيل الاسطوانات لتوفير الوقود مالم تكن قدمك قاسية على دواسة الوقود.
و لنتحدث عن الجانب الرياضي، نستطيع القول أن أكاديا دينالي تتماسك بشكل جيد، مع تمايل محدود لجسم السيارة، و يُسمع الدبيب الناجم عن انزلاق السيارة الى خارج المسار فقط عند تناول المنعطفات بسرعات متهورة. أما التوجيه فهو مثقل بشكل محترم، لكنه مبهم بعض الشيئ و يقدم الحد الأدني من الاضافات المساعدة. و الفرامل المدعومة بنظام ABS جيدة جداً مع حساسة مناسبة لدواسة المكابح.

و بعيداً عن التماسك، فإن نقاط القوة الأخرى التي تتمتع بها أكاديا دينالي هي الركوب المريح و السلس مع أنه يعاني من تأثير طوفان طفيف جداً، و لا يعتبر قياس 235/55 للاطارات منخفضاً بما يكفي لإفساد راحة الركوب. و تلك النعومة تعود بلا شك الى نظام التعليق المتغير باستمرار و الذي تم تعديله بشكل واضح ليقدم أداء عالياً أيضاً، الأمر الذي يفسر تماسك السيارة العالي. أما على الطريق السريع، تعتبر دينالي سيارة هادئة مع صوت منخفض للمحرك، و لكن ضجيج الطريق يصبح ملحوظاً عند سرعات تفوق 100 كم/سا. و يتوفر في السيارة أوضاع قيادة عديدة حيث تقدم 2WD، و AWD، و وضع القيادة الوعرة، و الثلج، و الرياضي، و وضع جر المقطورة. على أية حال، لم نقد السيارة في الطرقات الوعرة، بسبب فسحتها الأرضية الأمامية المنخفضة و افتقارها لتروس منخفضة المدى. على أية حال، و اعتماداً على الاستجابة الفورية لنظام الدفع الرباعي، فهي بالتأكيد قادرة على التعامل مع الرمال المنبسطة و ممرات الحصى بكفاءة جيدة.
فيما عدا خسارة بعض مساحة التخزين فإن جي ام سي أكاديا باتت أفضل بعد تصغير حجمها، و لكنها تنافس في قطاع شديد الشراسة. و على هذا النحو، سيكون سوق دينالي محدوداً حيث أن أغلب الأشخاص في منطقتنا يختارون سياراتهم اعتماداً على الحجم أكثر من السمات المتوفرة. و حيث أننا لم نقد أكاديا العادية، فإن الأمور الجوهرية تبقى نفسها مع سعر يبدأ من نقطة أرخص بحوالي 35%، و تلك هي الاصدارات التي ينبغي أن تحوز على اهتمام معظم المشترين.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية لمشفيك حسين، اضغط هنا.

و لمعرفة آخر الأسعار و المواصفات، تفضل بزيارة دليل المشتري لسيارة جي إم سي أكاديا.