تجربة قيادة: فيسكر كارما Fisker Karma الكهربائية في دبي

في حركة غير متوقعة، أصبحت سيارة فيسكر كارما Fisker Karma أول سيارة كهربائية تباع رسيماً في الشرق الأوسط. ميتسوبيشي فكرت في إصدار سيارتهم i-MiEV للسوق الخليجي، و تقوم شفروليه منذ سنة في إختبار الفولت Volt حول شوارع دبي، لكن يبدو أن هذه الإختبارات لن تنتهي. إذاً شركة فيسكر الجديدة هي الآن أول من دخلت السوق، و قمنا بتجربة السيارة في حفل تتويجها في دبي.

في ليلة ما قبل تجربة الكارما، قامو مؤسسي الشركة بإعطائنا نظرة عامة حول شركتهم الجديدة، و كيف نشأت السيارة. في محاولة إثبات بقوة و قدرة الشركة، تدعي فيسكر بأنها قامت ببيع و إنتاج سيارات أكثر من مازيراتي Maserati لهذا العام. هذا شيء مدهش حقاً إعتباراً بأن هذه الشركة الجديدة تأسست في أمريكا من قبل مصمم دانماركي، و تصنع الكارما سيدان في فنلندا. يتوقع بيع ١٠٠ سيارة كارما جديدة في الشرق الأوسط، في سعر يقارب ٥٠٠،٠٠٠ ريال للوحدة.

تبدو السيارة ضخمة في الواقع، لكنها فعلاً ملفتة للأنظار لسيارة سيدان، فهناك سقف منخفض مع جنوط ٢٢ انش و تصميم جذاب. مزودة الفيسكر كارما بمحرك كهربائي هجيني Plug-in Hybrid، بحيث يقوم المحرك الكهربائي مع بطاريات بسعة ٢٠ كيلو واط/ساعة kW/h بتحريك السيارة، بينما يقوم محرك بنزين بسعة ٢.٠ لتر تيربو كمولد للطاقة بحيث يشحن البطاريات في حالة فراغ البطارية. القوة الإجمالية لهذا المحرك الهجيني هو ٤٠٣ حصان و ١٣٠٠ نيوتن/متر من العزم المباشر لأنه محرك كهربائي. يستغرق شحن السيارة بوصلة كهرباء ٦ ساعات، كما يتم شحن السيارة ايضاً عند استخدام المكابح و عند عمل ذاك محرك البنزين كمولد للطاقة.

داخلية السيارة ترحب السائق و الركاب بتصميم رياضي و مقاعد منخفضة. الجلد الصناعي الحامي للبيئة يغطي الداخل بالمجمل، و الكونسول الوسطي يمتد للخلف بحيث يغطي البطاريات. المساحة الأمامية جيدة لكن الأشخاص طويلة القامة ستنزعج من ضيق المقاعد الخلفية.

شاشة اللمس الوسطية تحل محل معظم الأزرار في الكونسول، و يوجد فقط بعض الأزرار على المقود. و بدلاً من مقبض للباب، هناك زر صغير عليه Open.

خلف المقود، هناك نمطين للقيادة، أحدهما يسمى “stealth” بحيث تعمل السيارة بشكل كهربائي فقط و الآخر هو “sport” أي رياضي و صمم للطرق السريعة. في الحالة الكهربائية فقط، تغطي السيارة مسافة ٨٠ كيلومتر من دون أية مولد أو بنزين، و من ثم يقوم محرك البنزين بتوليد الطاقة لمسافة ٤٠٠ كيلومتر إضافية. في القيادة حول المدينة، تعمل السيارة بشكل هادئ جداً بحيث أطرت فيسكر في تزويد سيارتهم بسماعات على الصدام الأمامي و الخلفي يصدرون صوت غريب لتنبيه المشاة.

علي الطرق السريعة، تتسارع السيارة بشكل قوي و مستمر، و ذلك لأن الكارما فقط تحتاج لناقل سرعة بسرعة واحدة فقط. مع إعتبار حجم الجنوط الكبيرة، يمكن القول بأن ركبة الكارما ثابتة مع القساوة القليلة، لكن يتمتع المقود بوزن و إحساس جيد جداً. المكابح قوة و فعالة في الوقوف، لكن الدواسة نفسها تفتقر للنعومة و الإحساس. الرؤية الأمامية جيدة، لكن ضيق الشباك الخلفي يعني أن السيارة لا تتمتع برؤية ممتاز من الخلف.

سنقوم بإختبار السيارة بشكل مكثف عندما نستلم واحدة، لكن من هذه التجربة القصيرة يمكن القول بأن الكارما تبدو جيدة للقيادة اليومية، مع بعض عوامل غير عملية للأشخاص طويلة القامة و ضيق صندوق الأمتعة. السيارة باهثة الثمن، لكن نتوقع بمن سيشتري سيارة مثل هذه لديه منفذ كهربائي سريع الشحن في كراجه الخاص. و مع ذلك، فلا نتوقع بأن تنتشر السيارات الكهربائية الهجينة في أسواقنا في اي وقت قريب.

ما رأيكم في الفيسكر كارما؟ و هل تتوقع النجاح في السوق الخليجي؟ عبر عن رأيك في التعليقات.

لقراءة المقال الأصلي بكتابة Mashfique Hussain Chowdhury باللغة الإنجليزية أضغط هنا