القيادة الأولى: 2016 فيراري 488GTB و Spider في حلبة ياس مارينا في الامارات العربية المتحدة

اذا كنت أحد مطالعي موقعنا بشكل دوري، فالأرجح أنك قد اطلعت على المقال الذي تكلمنا فيه عن سيارة فيراري 488 GTB ، و في حال كنت ممن يقرأون ما بين السطور، فستدرك أنها على الأغلب السيارة الفائقة الأفضل في هذه الأيام، باستثناء بعض الاصدارات المحدودة من سيارات هايبر كار ذات الثمن الباهظ للغاية. على أية حال، لم يسبق لنا أن قدنا هذه السيارة على حلبة سباق، و هذا ما دفعنا لحضور الحدث الذي نظمته فيراري على حلبة ياس مارينا، حيث خصص ركن صغير لنا و لوسائل الاعلام.
البداية كانت على المسار الدائري المخصص لاختبارات التماسك و الرشاقة التي تتمتع بها السيارة. و كما توقعنا فقد أثبتت فيراري 488GTB  مدى فعاليتها و كفاءتها. فقد تمكنت من زيادة سرعتها بخفة و رشاقة سيارة سباق رباعية الدفع، الى جانب ثباتها و قبضتها الهائلة عند تناول المنعطفات الحادة. و من السهل أن تتناول بها المنعطفات الضيقة بسرعة كبيرة للغاية و بالتالي تحريض انزلاق مضبوط نحو خارج المسار، ولكن لا بد من ابقائها ضمن حدود القبضة و التي يؤشر عليها الصوت الذي يصدر عن الاطارات بمجرد الافراط في الأمر، حتى أن القوى الجانبية الناجمة عن دخول المنعطفات بسرعة يمكن ان تؤثر بشكل كبير على عنقك، مع أن المراقب من الخارج قد لا يشعر بالكثير من الاثارة و الدراما لدى رؤيته لذلك.

و ما كان أكثر اثارة في الواقع هو تأرجح خلفية السيارة بشكل معتدل عند التحول الى المنحى المستقيم بعد المنعطف ما يجعل القوى الجانبية تنعدم فجأة مسببة هذا التأرجح المثير. و كل ذلك تم في حالة الوضع الرياضي، و مما يثير الدهشة أن هذا الوضع هو الأكثر راحة من بين ما يمكن أن يختاره السائق.
بعد ذلك دخلنا الى المطاف الفعلي، حيث قدنا سيارتي 488GTB  و 488 سبايدر لعدة أشواط، و قد خرجنا بنفس الاستنتاجات، باستثناء السرعة القصوى الأعلى. و بالخروج قليلاً عن المسار في الوضع الأوتوماتيكي، انتقلت السيارة الى الغيار السابع على نحو غير قابل للتفسير، في الوقت الذي أغفلت فيه الضغط على دواسة الوقود، و مع ذلك فقد استمرت السيارة بالتسارع بمعدل متصاعد و معتدل. و لكن بمجرد التبديل الى غيار أدنى بدرجة واحدة فقط باستخدام مبدل السرعات الموجود على عجلة القيادة تحولت السيارة الى وحش هائج حيث باتت تزيد من سرعتها بمعدل عالٍ جداً يفوق تسارع معظم سيارات هاتش باك الحماسية عند الغيار الثاني.
جرى تناول المنعطفات بسهولة ملموسة، مع القليل من الانزلاق نحو خارج المسار و الذي ينجم عن نظام ESP عند زيادة الضغط على الاطارات الأمامية، اضافة الى انزلاق معتدل آخر نحو داخل المسار عند تطبيق المزيد من القوة في المنعطفات الحادة.
و يمكنكم أن تقرأوا المزيد عن قيادة سيارة Ferrari 488 GTB في تجربة القيادة السابقة .

أما القيادة في المساء فقد كانت متمثلة بجولات حماسية او ما يدعى ( هوت لاب ) و ذلك بجانب سائق F1 المحترف جيان كارلو فيسيكيلا، و الفائز بثلاث سباقات في مسيرته التي امتدت ما بين أعوام 1996 و 2009.

لقد كانت هذه ليلة مميزة لكل من مالكي السيارات و المدعوين، حيث قدم هذا الحدث (Passione Rosso) فرصة نادرة لقيادة أحد أفضل سيارات فيراري في السباقات و دون القيود التي تفرض على الطرقات العمومية، و لا تسألونا عن كيفية تلقي هذه الدعوة، فنحن و وسائل الإعلام الأخرى القائمة منذ فترة طويلة قد تلقينا الدعوة للمرة الأولى.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الإنكليزية لمشفيك حسين، اضغط هنا.