القيادة الأولى:2018 فيراري بورتوفينو في ايطاليا

قد بدى أنه من السهل أن تطلق فيراري سيارة بورتوفينو في قرية الصيد الإيطالية الشمالية ليتم بعد ذلك اشتقاق اسمها منها. يقول مسؤولوا الشركة أن بورتوفينو أشبه بمدينة أشباح في الشتاء، لذا وجدنا أنفسنا بدلاً من ذلك في مدينة بوليا في الجانب الجنوبي الشرقي من ايطاليا، لنتعرف للمرة الأولى على النموذج الأعلى و الجديد بالكامل من مارانيللو و الذي أخذ مكان كاليفورنيا T.

سيتم تدشين القادم الجديد هنا في مايو القادم و سيبلغ سعر طراز القاعدة منه 811,990 درهم إماراتي عندما يصل الى صالات العرض في الامارات العربية المتحدة. و من المفترض أن تحظى بحيز مميز اذ أنها تشترك فقط مع مرسيدس بنز SL بوجود السقف الثابت في حين أن بقية المنافسين من أمثال أستون مارتن DB11، و بينتلي كونتيننتال، لديهم أسقف قماشية.

تتزود السيارة بالقوة من محرك V8 ذو توربو مزدوج بسعة 3.9 ليتر – و هو مستمد من منظومة التزود بالقوة لسيارتي GTC4 لوسو T و 488 GTB – و في بورتوفينو يولد هذا المحرك قوة 600 حصان عند 7500 دورة في الدقيقة و عزم دوران كبير يبلغ 760 نويتن متر عند معدل 3000 الى 5250 دورة في الدقيقة.

و بالنظر الى أن السيارة مجهزة بكل الاعدادات المصاحبة لسيارات السقف الثابت فلا يعتبر وزنها البالغ 1664 كغ كبيراً بشكل مبالغ فيه ( أقل بمقدار 80 كغ من كاليفورنيا T  )، و هذا هو السبب الرئيسي الذي يجعلها تنطلق من 0 و حتى 100 كم/سا خلال3.5 ثانية و من 0 حتى 200 كم/سا خلال 10.8 ثانية، و بسرعة قصوى تصل الى 320 كم/سا.

و حيث يصر البعض على أن كاليفورنيا T السابقة لا تعتبر ” فيراري حقيقية “، فقد عملت بورتوفينو على تلافي ذلك من خلال العمل على الجزء الخلفي ليوفر مساحات أكبر، و يمكن ملاحظة ذلك بوضوح بمجرد النظر الى السيارة. حيث تبدو بورتوفينو أكثر و سامة من سابقتها و تميل الى الطابع الأنثوي على خلاف كاليفورنيا ذات الطابع الذكوري. و بأضواء أمامية مختلفة تجمع ببراعة ما بين غطاء المحرك المتقن و القبة التي توحي بالقوة من جهة و فتحات الهواء المنحوتة بشكل جميل، يعطيها كل ذلك بالمحصلة واجهة تبدو و كأنها تقول للناظرين ” احذروا العبث معي “.

الا أن التحسن الأكبر جاء على مستوى الطابع ذو الصناديق الثلاثة المتناسبة في كاليفورنيا ( غطاء المحرك و المقصورة و الصندوق الخلفي ) و الذي تم التخلي عنه لصالح هيئة فاست باك. و يمكن جعل السقف يتوارى خلف الصندوق الخلفي بكبسة زر و خلال 14 ثانية فقط.

جرت دراسة تصميم و هندسة بورتوفينو لتلافي المطبات التي وقعت فيها كاليفورنيا دون التفريط بعوامل الراحة و الرفاهية، فهل نجحت بورتوفينو بذلك؟ الجواب هو نعم، و لا.

بالتاكيد لا تفتقر بورتوفينو للاندفاع اللازم على الطرقات المستقيمة، و العزم الناجم عن محرك التوربو المزدوج عند المدى المنخفض و المتوسط هائل فعلاً، مع ناقل حركة ثنائي القابض من سبع سرعات هو من دون شك أفضل علبة تروس ستجدها لأي سيارة في السوق.

حيث يتم تبديل التروس صعوداً و هبوطاً بسرعة كبيرة، كما يمكن الإحساس بالاتصال الميكانيكي الحقيقي بعلبة التروس من خلال مبدل السرعات الموجود على المقود. و مع تساقط الأمطار في اليوم الذي حُدد لنا لقيادة السيارة، لم نسدل السقف الا في فترة راحة قصيرة، و انصب معظم تركيزنا على الديناميكية و الراحة التي توفرها بورتوفينو.

و كما هو الحال في أي سيارة فيراري – عدا GTC4 بمحرك V12 – تأتي بورتوفينو بنظام دفع خلفي، لذا ستنتقل ذروة عزم الدوران الى الطريق الزلق في يوم ماطر من خلال نقطتي تماس مطاطيتين فقط. و لقد وضعنا المانيتو ( و هو مفتاح اختيار أوضاع السيارة الموجود على عجلة القيادة ) على الوضع سبورت و ذلك خلال أغلب أوقات الرحلة، و هو ما يسمح بزاوية انزلاق جانبي بدرجة منصفة قبل الشروع بالنشاط و الحيوية. و بالنسبة لنا هذا ليس بالأمر السيئ و لكن السائقين غير الحذرين قد يذعرون عندما تندفع السيارة فجأة بشكل جانبي عند زيادة تغذيتها بالوقود على منعطف حاد ( خصوصاً في الجو الماطر ).

كما تحولت بورتوفينو الى نظام التوجيه الكهربائي، و من دون شك لا بد من ضياع درجة من الإحساس نتيجة تلك العملية.

و حيث أن V8 ذو التوربو المزدوج هو محرك ضخم، إلا أن لديه قصور طفيف من ناحية الصوت. و لكن نعم، هنالك بعض الضجيج، و لكنها مجرد جلبة رتيبة. و بذلك ليس هنالك أي وجود للصوت الأوبرالي الممتع الذي يصدر عن محركات الاستنشاق الطبيعي. و لطالما أجبرت قوانين الحد من الانبعاثات فيراري على الانتقال الى محركات التوربو، فكان ذلك نتيجة حتمية. الا أننا نود أن نشير الى أن سيارات مثل مرسيدس بنز AMG أظهرت أن بامكانها بناء محركات توربو يمكن لها أن توقف شعر الرأس من خلال صوت العادم فقط.

و مع مضي الوقت على الطريق، بدأنا نشعر بان جودة ركوب بورتوفينو تميل نوعاً ما الى الجانب القاسي – حتى مع اختيار الوضع كومفورت. و لكن يجب الاشارة الى أن طرقات بوليا الفرعية لها أسطح مرقعة و بصراحة بغيضة في العديد من المناسبات، لذا فذلك لم يساعد أبداً على اظهار جودة نظام التعليق لبورتوفينو. و نظراً لأن معظم الطرقات في دول مجلس التعاون الخليجي ( و في الامارات العربية المتحدة على نحو خاص ) تتمتع بسطوح سلسة كطاولة بيلياردو فإن هيكل بورتوفينو المعدني سيتأقلم بشكل جيد في منطقتنا.

على العموم، بورتوفينو سيارة GT سريعة و مفيدة جداً، و يخدم جميع أهدافها التي وضعت علاوة على كاليفورنيا وجود 5 سم اضافية في الحيز الخلفي السفلي. و لكن ضع في اعتبارك، لا يمكن لأي بالغ أن يجلس في الخلف في رحلة من دبي الى مسقط، و لكن المقعد الخلفي ملائم تماماً لشخصين يافعين لقضاء ليلة ممتعة في المدينة. و حيث يبدو أن الصندوق الخلفي ليس متسعاً جداً، الا أن سعة 292 ليتر كافية لابتلاع ثلاثة حقائب متوسطة، ما يعني أن بورتوفينو سيارة ملائمة لقضاء العطلات لشخصين أو ثلاثة.

تحتوي المقصورة الداخلية لبورتوفينو على كل السمات و العناصر التصميمية لسيارات فيراري، بما في ذلك فتحات التهوية الرباعية الدائرية، و الكونسول المركزي العائم مع مقابض تحكم ثلاثية. الكسوة الداخلية لسيارتنا أتت بجلد أسود مع تطريز أحمر، و التي تبدو جيدة نوعاً ما، و لكن مفاتيح البلاستيك ذات المظهر الرخيص و الخاصة بضبط أنظمة التدفئة و التهوية و التكييف (HVAC ) تنتقص قليلاً من بيئة السيارة التي تكلف 800000 درهم اماراتي.

و كما ذكرنا آنفاً، فإن مجموعة المحرك و علبة التروس متناغمة و سلسلة و يمكن لبورتوفينو بسهولة التجوال بسرعة 140 كم/سا طوال اليوم ( في الواقع، من الممكن أن يكن ذلك أسرع بكثير فيما لو لم تكن قلقاً على خسارة شهادة القيادة ). نعم قد تكون سيارة بنتلي كونتيننتال GTC أو مرسيدس بنز SL أكثر راحة و لكن أي منهما لن يشاهدا الطريق الذي ستسلكه فيراري بمجرد أن يصبح الطريق كثير الالتواءات. و لكن يمكن فقط لسيارة مثل بورشه 911 توربو كابريوليه أن تجاري رشاقة و جهد هيكل بورتوفينو.

قد لا تكون ممتعة و جذابة كنسيباتها 812 سوبر فاست المجنونة أو 488 GTB، لكن ما يزال هنالك الكثير مما قد يثير الإعجاب لدى بورتوفينو. تبدو السيارة مثيرة و قوية و تتمتع بكثير من العملانية. و هي في نهاية المطاف ليست فيراري الأفضل على الإطلاق، و لكن يمكن القول بأنها الأكثر تنوعاً من حيث قابلية الاستخدام.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية لغوثام شارما اضغط هنا.