القيادة الأولى: 2014 شيفروليه كورفيت ستينغراي في الإمارات العربية المتحدة

قليل من السيارات تُحدث هذا النوع من الضجة مثل الذي أحدثته سيارة 2014 شيفروليه ستينغراي الجديدة كلياً. هذا الصخب تم الحكم عليه وتأييده عبر الصور والمواصفات التي أعلنت عنها الشركة، لكن على أرض الواقع، ما الذي تقدمه هذه السيارة؟ 

وبينما كنا متخوفين من التصميم الخاص بجيل C7، نسينا كل مخاوفنا عندما شاهدنا السيارة وجهاً لوجه. حيث تبدو السيارة رائعة بكل معنى الكلمة، واستطاعت لفت الكثير من انتباه الناس عند مشاهدتها، حيث قامت بعض السيارات بلحاقنا، وبعض السيارات اقتربت منا أكثر من المعتاد لمعرفة ما هي هذه السيارة.

في الداخل، كانت مقصورة القيادة قريبةً من التي عهدناها في كورفيت، تم استخدام الجلد بكثافة على لوحة القيادة والأبواب، مع بعض السطوح المبطنة. كما تمتلك السيارة بعضاً من زينة الألمنيوم وألياف الكربون والتي تم اختيار أبعادها بدقة، بينما تحتوي السيارة على التقنية التي تحتاجها في سيارة رياضية، مثل نظام الملاحة بالشاشة التي تعمل باللمس، شاشة عدادات السيارة بتقنية LCD، مع نظام تكييف جيد، وهو الأمر الذي لم يستطع الأوروبيون إيجاد حل قوي له.

المساحة ممتازة داخل سيارة الكوبيه ذات المقعدين، مساحة الأقدام كافية لتضع مشترياتك من البقالة الأسبوعية، لكن ليس أكثر من ذلك.

بالمحرك V8 ذو السعة 6,2 حصان بقوة 455 حصان يصدر صوتاً رائعاً، لكنك تدرك لاحقاً أنك لست مسرعاً كثيراً لتسمع هذا الصوت، الضجيج الذي تحدثه السيارة يعادل ذاك الذي في نيسان جي تي آر، لكن سيارتنا الاختبارية تعطيك شعوراً بأن سرعتها أقل من نصف سرعة الكامارو أس أس عند الانطلاق في حرارة سبتمبر، مع علبة التروس الأوتوماتيكية ذات الست سرعات والتي تأخذ زمناً طويلاً عند القيام بعملية تنزيل إلى سرعة أقل (kick-down). عندما تدرك أن فورد موستانج تمتلك من القوة 435 حصان من المحرك ذو السعة 5,0 لتر إلا أنها لا تبهرك بقدر الستينغراي. لكن مرةً أخرى، فإن الـ Z06 موجودة لسبب.

وبقدر المتعة الذي يقدمها صوت السيارة، فإن عنصر القوة في السيارة الأمريكية هو التحكم. السيارة التي نختبرها تأتي بحزمة Z51 التي تعطي مجموعة تعليق ذات طابع رياضي أقوى، مع جناح خلفي وبعض الإضافات الأخرى، وعلى ما يبدو فإنها النسخة الوحيدة المتوفرة في الأسواق المحلية. وتمتلك السيارة معايير عالية للانعطاف على غرار نظيراتها، مثل سيارة بورشه 911، بتماسك قوي على الطريق وتدحرج يكاد لا يُلمس. وكنقطة إيجابية فإن المبدل السرعة يتجاوب بشكل سريع، مما يقدم تجربة قيادة أفضل من القيادة بالنمط الأوتوماتيكي التقليدي.

أمضينا الكثير من وقتنا في اختبار القيادة على وضع “التجول”، لأنه يجعل السيارة مريحة على طرقات المدينة الطرقات السريعة. عجلة القيادة تصبح سلسة بشكل غريب، بينما تصبح علبة التروس مريحة نوعاً ما، لدرجة أنه عليك أن تأخذ حذرك عند الضغط على دواسة الوقود والالتفاف معاً. الضجيج على الطريق معتدل، كما أن صوت العادم مقبول.

وبالانتقال إلى الوضع “الرياضي”، يصبح التعليق أقسى وتصبح عجلة القيادة أقسى، كل الأوامر التي تعطيها للسيارة يتم تنفيذها بشكل مختلف عن الوضع “التجول”. الوضعين الآخرين هما “الطقس” و”الاقتصادي” لم نجربهما.

ليس كثيراً إذا سمينا معايير بورشه هي الافتراضية عندما يتعلق الأمر بالانطباع العام للقيادة. المكابح قوية والتوجيه جيد، كلاهما يعطيان شعوراً بالتحكم بالسيارة، دون الأخذ بعين الاعتبار إذا كنت تقود السيارة بهدوء وبطئ، فمع خمسة أوضاع قيادة، حبذا لو قامت شيفروليه بجعل وضع “حلبة السباق” أكثر دقة مما هو عليه الآن.

مع كل هذا، ما تزال الكورفت سيارة رياضية وأفضل من أي وقت مضى، بعد أن حصلت على الاهتمام الكافي من جينيرال موتورز. وهي بشكل مفاجئ مناسبة للقيادة اليومية وذلك يحكمه الصلابة في الهيكل، مع وعود بالمزيد من القوة في النسخ القادمة. ومع ذلك فإن سعرها الذي يصل حتى 330,000 درهم لمجموعة Z51 يقارب سعر بورشه 911. النسخة الجديدة أصبح موعد وصولها قريب، حيث سوف تمتلك نسخة 2015 علبة تروس جديدة بثماني سرعات أوتوماتيكي بالإضافة إلى نسخة يدوية بسبعة سرعات. وفي حال قامت الشركة بعزيز موضوع هشاشة الضوابط وتحسين القدرة الميكانيكية ككل، فإنه سوف تدخل المنافسة مع الكبار.

لمعرفة الأسعار في الإمارات العربية المتحدة والمواصفات الخليجية، تفضل بزيارة دليل شراء شيفروليه كورفيت.