تجربة قيادة:2016 تشانجان CS75
هل يتذكر أحد السيارات الكورية قبل عقد من الزمن؟ في ذلك الوقت، كانت أشبه بعلب الصفيح الرخيصة، و الأشخاص الذين كانوا يقودونها دائماً ينظرون الى الأمر بشيء من الضحك و الازدراء في نهاية المطاف. أما في الوقت الحاضر، فهذا هو الحال بما يتعلق بالسيارات الصينية. اليوم، وحتى كبار اللاعبين اليابانيين، ناهيك عن الأوروبيين والأميركيين، يبذلون الجهد نتيجة المنافسة الكورية، ليس في منطقة الشرق الأوسط فحسب، بل في العالم أجمع. و للإجابة على التساؤل عمّ اذا ما كانت صناعة السيارات الصينية تسير على درب الكوريين، حصلنا على دعوة من وكيل سيارة تشانجان. وضعنا أفكارنا المسبقة عن السيارات الصينية جانباً و جلبنا سيارة 2016 تشانجان CS75 كروس أوفر الصغيرة كاملة المواصفات.
هذا الاختبار سيكون مختلفاً بعض الشيء حيث أننا قد حصلنا على السيارة لمدة أسبوعين. و عليه فقد استخدمناها كسيارة شخصية يومية بشكل واقعي. لقد قدناها لما يزيد عن 2500 كم، وخلافاً لمعظم السيارات الصينية الأخرى، فتصميم تشانجان CS75 أصيل و مبتكر إلى حد ما باستثناء عدد قليل من عناصر التصميم الصغيرة المستوحاة بطريقة غامضة من السيارات الأخرى. مختالةً بمقدمتها ذات التصميم العدواني باعتدال مع اشارات حادة في المقدمة والخلفية و طابع جانبي مناسب. سيارة CS75 تبدو أنيقة وراقية، وان كانت عمومية وعادية بعض الشيء. على أية حال، فإن أحداً لن يدرك أنها سيارة صينية مالم ينظر عن كثب، وهذا أمر جيد. عناصر التصميم الخارجية الجديرة بالذكر تتضمن البلاستيك المصقول ليشبه الألومنيوم و الذي جرى ادراجه في المصدات الأمامية والخلفية، والمصابيح الأمامية المغطاة بحلقات ترشيح للون الأزرق ما يجعلها تبدو كعيون ملائكية في ضوء النهار، و أضواء LED خلفية، و قضبان تحميل على السقف.
من الداخل، بنيت كل المقصورة من البلاستيك القاسي، و على نحو مثير للدهشة، فهذا البلاستيك لا يبدو رخيصاً بحال من الأحوال، والترتيب و التشطيب يبدو محكماً. كما أن عجلة القيادة، و مسند الذراع المركزي، و المقاعد جميعها مكسوة بالجلد. و تصميم الداشبورد يبدو معاصراً أيضاً ويحتوي على شاشة لمس بقياس 7 بوصة. كما تم دمج عارض معلومات ملون ضمن تجمع العدادات.
السمات الأخرى تشمل على ميزة الدخول الذكي بدون مفتاح و زر تشغيل، و فرامل الكترونية لركن السيارة، و نظام أوديو- فيديو DVD مع 8 سماعات و منفذ USB و AUX، و بلوتوث و امكانية التحكم بالصوت ومكالمات البلوتوث من خلال عجلة القيادة، و مقاعد أمامية مدفّئة مع امكانية تعديل مقعد السائق آلياً، و فتحة سقف، و حساسات امامية و خلفية و كاميرا مراقبة النقطة العمياء من جهة السائق، و نظام مراقبة ضغط الاطارات، و مرايا خارجية يمكن تزويدها بالحرارة لازالة الرطوبة المتجمعة في الأيام الباردة وقابلة للطي آلياً. في حين أن نظام شاشة اللمس قديم بعض الشئ، و يقدم الوظائف الأساسية فقط، ولكنه يفي بالغرض، من خلال استجابة اللمس الجيدة بدون تلكؤ ملحوظ. وأيضاً ليس هنالك نظام ملاحة متوفر. كما كان أداء المكيف ثنائي المنطقة قوياً كفاية بالنظر الى اختبارنا الذي جرى في شهر فبراير، و من المرجح انه سيكون ذو فعالية محترمة في الصيف. كما يتوفر أربع مخارج كهربائية 12 فولط، ما يكفي للحفاظ على العديد من الأجهزة الإلكترونية مشحونة بالكامل في رحلة طويلة.
هناك مساحة وفيرة في المقصورة ذات المقاعد الخمسة، مع حيز علوي وسفلي سخي و رحب في الأمام و الخلف. كما أن هنالك ما يكفي من الجيوب المخصصة للتخزين و حاملات الأكواب. كما أن مساحة صندوق السيارة جيدة جداً في فئتها و يمكن زيادتها من خلال طي مقاعد الصف الثاني.
من ناحية السلامة و الأمان، يوجد ستة أكياس هوائية، و نظام فرامل مساعد مع نظامي ABS و EBD، و أنظمة التحكم بالثبات و الاستقرار، والتي تعد ذات أثر مهم على السعر. مع ذلك فسيارة CS75 لم تخضع لاختبار سلامة من قبل أي من الهيئات الدولية المعترف بها. و قد حققت تصنيف السلامة من فئة 5 نجوم في اختبارات NCAP الصينية، والذي يبدو أنه يحاكي معايير NCAP الأوروبية.
السيارة مزودة بمحرك بنزين توربو تشارجد من أربع اسطوانات وبسعة 1.8 ليتر، مقترن بعلبة تروس من ست سرعات اوتوماتيكية، يولد قوة قدرها 175 حصاناً عند 5500 دورة في الدقيقة و 230 نيوتن متر من عزم الدوران عند 1700 دورة في الدقيقة، ما يجعل سيارة تشانجان ذات الدفع الأمامي تسجل زمناً قدره 12.1 ثانية عند الانطلاق من 0 وحتى 100 كم/سا في اختبارات التسارع. على أية حال، فهي تصل الى 80 كم/سا سريعاً بفضل الشاحن التوربيني ما يجعل سيارة CS75 رشيقة في طرقات المدينة الداخلية. أما على الطرقات السريعة، تحتاج لأن تضغط دواسة الوقود عميقاً حتى تصل الى تسارع يمكنك من المناورة. مع قدم يمنى معتدلة و رغم قيادتنا القاسية، فقد سجل كمبيوتر الرحلات استهلاك وقود بمعدل 11.4 ليتر لكل 100 كم في ظروف القيادة المتنوعة، وذلك ليس بالأمر السيئ.
كما وتتميز السيارة بنظام تعليق ماكفرسون في الأمام و نظام تعليق متعدد الوصلات في الخلف، فأحد أفضل الجوانب في سيارة تشانجانCS75 هو ركوبها المريح والسلس حتى على بعض الطرقات ذات السطوح القاسية. فهي تنساب على المطبات بسهولة ملموسة، على الرغم من أن ذلك يأتي على حساب تمايل خفيف و معتدل لجسم السيارة عند المنعطفات. كما أنها تقدم دعم خلفي جيد للركاب من خلال المقاعد المحشوة والمدعمة باعتدال، لذا فالرحلات مع سيارة CS75 مسألة مريحة و يسيرة. ومالم يتم الضغط بشدة على دواسة الوقود، فالمقصورة الداخلية هادئة بشكل واضح، مع ضجيج طريق مهمل و دندنة خفيفة من المحرك، و دبيب ملاحظ لضوضاء الرياح فقط عند السرعات التي تزيد عن 110 كم/سا.
هنالك قبضة جيدة و وافرة على الطريق تقدمها بعض الاطارات ذات العلامة التجارية الصينية والتي لم يسبق لنا أن رأيناها. فتمايل جسم السيارة متوسط في الغالب، و تعاني مقدمتها من الانزياح الى خارج المنعطف عندما تندفع بسرعة تزيد عن حدود قبضة الاطارات، مع ذلك يمكن تصحيحها بسهولة من خلال تنظيم الضغط على دواسة الوقود. نظام التوجيه الكهربائي المثقل باعتدال يقدم مساعدة اضافية بالحد الأدنى، ولكنه ذو كفاءة عالية بالاستجابة و الثبات أثناء السرعات العالية. كما أن نصف قطر الانعطاف جيد أيضاً، ما يجعل القيادة في المدينة كالنسيم سهولةً و سلاسةً. و في الوقت الراهن لم يتم تقديم الطراز ذو الدفع الرباعي في دول مجلس التعاون الخليجي.
اذا هل تركت سيارة تشانجان CS75 انطباعاً جيداً لدينا؟ في الغالب، نعم. باحتوائها على جودة بناء جيدة، وقائمة طويلة من المزايا و جودة ركوب جديرة بالثناء، فسيارة تشانجان لا تعطي الشعور حقاً بانها سيارة صينية نمطية. وأكثر من ذلك، فانه نادراً ما أسيئت معاملتنا من قبل الأشخاص الآخرين على الطريق، على الأرجح لأن أحداً لم يدرك أننا نستقل سيارة SUV صينية. حتى مع وجود استراتيجية تسعير مناسبة، فربما لن تبيع تشانجان الكثير من CS75، ولكنها بالتأكيد على الطريق الصحيح باتجاه أن تصبح كالكوريين على ما هم عليه اليوم من المنافسة. و نعتقد أن تلك مسألة وقت فقط.
للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية، اضغط هنا.
و لمعرفة آخر الأسعار و المواصفات، قم بزيارة دليل المشتري لتشانجان.
لا يوجد تعليقات، كن الأول!