القيادة الأولى: 2015 دودج تشارجرSRT Hellcat في الولايات المتحدة الأمريكية (فيديو)

ما من أصعب من حضور حدثٍ عالمي لإطلاق سيارة فائقة، بينما يتوجب عليك وعلى أفضل الطرقات في العالم قيادة واحدة من سيارات الكروس أوفر العادية أو سيارة سيدان فارهة التي يمكنك أن تجدها أينما كان. نعلم أننا نعطي انطباعاً سيئاً عن هذه السيارات (الكروس أوفر والسيدان الفارهة) لكننا نطمع دائماً بقيادة سيارة أكثر خصوصية على هذه الطرقات الرائعة . فجأةً ودون سابق إنذار وجدنا أنفسنا في العاصمة واشنطن دي سي، نعم بالقرب من البيت الأبيض، سعياً لقيادة سيارتي السيدان الأكثر رعونة ووحشية على الأرض: نسخة 2015 منDodge Charger SRT 392 و Charger SRT Hellcat. 

دعونا نتحدث عن البداية، فقد طارت بنا كرايسلر إلى الولايات المتحدة لنكون من الجهات الإعلامية الأولى التي تختبر عائلة 2015 تشارجر. المجموعة كاملة كانت معروضة في هنغار ضمن مطار رونالد ريجن الوطني، حيث عرضت علينا محاضرة تقديمية واستطعنا معاينة التصميم الخارجي للسيارة.

ومن الأشياء التي تعرفنا عليها بأنها مختلفة في النسخة الجديدة هي السقف والباب الخلفي. وإلى جانب ما ظهر جلياً من التغييرات، هنالك المزيد من أضواء LED في الأمام والخلف، المقصورة الداخلية ما تزال تقريباً نفسها وما من شيء جديد يذكر، باستثناء شاشة LCD قياسية بدلاً من لوحة العدادات القديمة، وقابض تغيير السرعة الجديد وبعض التغييرات الطفيفة. أما بالنسبة للمحركات فجميعها تم تطويرها.

في واجهة الـ SRT، الهيكل الخارجي والمقاعد الرياضية متوفرة في طرازات حزمة Scat و SRT 392 و SRT Hellcat. ومن الصعب الحديث عن الاختلافات بين الطرازات الثلاثة، لكن الاختلاف الأكثر وضوحاً هو الشارات، كما أن نسخة Hellcat لا تمتلك أضواء الضباب وذلك على حساب فتحات سحب الهواء، كما أنها تمتلك اثنين من مخارج التهوئة الإضافية على غطاء المحرك. كما تمتلك السيارة مفتاحين: أسود يعمل على تقييد قوة المحرك إلى 500 حصان فقط وهو مخصص للمراهقين وموظفي ركن السيارة، والمفتاح الأحمر الذي يعطيك كامل قوة السيارة.

بعد قيادة طويلة بغير سيارات التشارجر إلى حلبة ساميت بوينت ريسواي، بدأنا بتجربة Charger SRT Hellcat أولاً، النسخة الأحدث في العائلة تملك محركاً بسعة 6,2 ليتر V8 يعطي قوة 707 حصان وعزم 880 نيوتن متر. انطلقنا من وقفة الصيانة بشكل هادئ، دون غزلٍ للعجلات، حتى مع تشغيل ميزة ESP في الوضع الأكثر رياضيةً. التحكم بها بسيط لدرجة تظن نفسك تقود سيارة نيسان تيدا، مما يجعلك تؤمن بأنها ليست بالسيارة التي يمكن أن تودي بك إلى حتفك بدون سبب واضح.

ومع وجود المرشد إلى جانبي الذي كان يقدم لي نصائح بسيطة، انطلقت في الحلبة الشرسة والتي تمتلك ذات المعايير لحلبة ياس مارينا. وبعد جولة الإحماء التي تعرفت فيها على علامات الكبح في الحلبة، قمت بالضغط العنيف على دواسة الوقود إلى أقصى درجة لأسمع صوت العادم الرائع والذي يجمع بين هدير السيارة الرياضية وصوت السوبر تشارجر. وبالطبع شعرت بالقوة التي كانت بشكل متوازٍ مع المحافظة على توازن السيارة. لم أنتبه إلى مؤشر السرعة إلا وهو يعلن الوصول إلى سرعة 130 ميل في الساعة، أي 208 كلم في الساعة، حيث لم يستغرق الوصول إلى سرعة 100 كلم في الساعة سوى ثواني قليلة.

علامات الفرملة على الحلبة كانت معتدلة بشكل سخيف، فبعد الضغط على دواسة الفرامل عند أول علامة انخفضت سرعة السيارة بشكل كبير مما اضطرني للتوقف عن الفرملة والإكمال في المنعطف بدون فرملة، وفي المنعطفات اللاحقة صرت أفرمل في مراحل متأخرة، لتقوم المكابح الكبيرة من النوع Brembo بتخفيف السرعة بشكل مثالي لسيارة سيدان رياضية.

هذا بالنسبة للفرملة، أما عن التحكم، فلطالما كانت سيارة تشارجر بعلامة SRT ذات تحكم مثالي، حيث تقدم الـ Hellcat ما هو متوقع منها تماماً، القوة التدريجية عند الخروج من المنعطفات مع كل ما تحتاجه من السيطرة. كما أن السيارة ممتازة في “التفحيط” وغزل العجلات بحسب ما رأينا لاحقاً في ذلك اليوم، لكن ليس من السهل أن تُخرج الغضب الكامن في هذه السيارة إذا كنت قد انطلقت في قيادتها ولم تبدأ بهذا الأسلوب من القيادة قبل الانطلاق. وعلى الرغم من حجمها تقوم السيارة بالانطلاق والتسارع بشكل مثالي دون أن تتأثر بوعورة الحلبة التي تعتبر قديمةً نسبياً. ولا يسعني أن أتخيل حدود هذه السيارة، لكنني وبمتابعة عيني المراقب لكل حركة أقوم بها، لم أقم بأي شيء أكثر من الانعطاف بسرعة عالية والشعور الرائع الذي يصاحبه ذلك.

التوجيه دقيق والتجاوب ممتاز حتى مع معرفة أن الكثير من العناصر الإلكترونية تساعدك في القيادة. لم أستعمل مقبض السرعة، لكنني كنت جاهزاً للانتقال إلى السرعة الأدنى عند المنعطفات التي تحتاج إلى فرملة قوية، لكنني لم أكن بحاجة إلى هذا أبداً، إذ إن السيارة التي تمتلك علبة تروس من 8 سرعات تقوم بعملية الانتقال إلى السرعة الأدنى بشكل أوتوماتيكي عند الفرملة القوية. لربما اعتدت على التجاوب البطيء لسيارات السوبر سيدان مثل المرسيدس E63 AMG، لكن علبة التروس في التشارجر Hellcat رائعة بحق.

وما هو مميز في سيارة السيدان الكبيرة هذه هو أنها مريحة حتى عندما تقوم بتخفيض ارتفاعها والانطلاق بسرعات عالية، مع التعليق القابل للتعديل، يمكنك اختيار الوضع المريح لتقوم ماصات الصدمات بجعل رحلتك أكثر سلاسة وراحة وبصوت مريح دون إزعاج.

وبالتأكيد إن ما قدمته كرايسلر في دودج تشارجر الجديدة رائع بكل ما للكلمة من معنى، سيارة سيدان رياضية تتفوق على نظيراتها الألمانية وبنصف السعر! وتعطي الجودة والأداء والتحكم وكل ما تحتاجه في سيارة رياضية. وما يزال بإمكانك معرفة النقاط التي تم بها تخفيض سعر السيارة، ربما يمكنك الحصول على المزيد من الجلد على لوحة العداد أو غيرها من الزيادات من خلال الترقيات التي تدفع ثمنها في سيارات مثل BMW M5 أو مرسيدس E63 AMG أو غيرها، لكنك لن تحصل على المزيد من القوة والأداء.

نسخة SRT Hellcat قد تكون بتكلفة إضافية عند وصولها إلى أسواق الدول الخليجية الصيف القادم، لكنها على الأغلب لن تكون أغلى من شيفروليه كورفيت Z51 في الإمارات. فإذا كانت فكرتك عن الإثارة هي الانطلاق بسيارة كورفيت مع تلويح أطفالك من المقاعد الخلفي للسيارة، فلا داعي للمزيد من البحث، وتأكد أن تشتري أحد المقاعد المخصصة للأطفال والتي بالتأكيد سوف تتوفر قريباً.

بعض الصور من تصور ماشفيق حسين تشاودهاري

للمزيد من التفاصيل والمعلومات يرجى زيارة دليل مشتري دودج