إس إف 90 إكس إكس سترادالي (SF90 XX STRADALE) وإس إف 90 إكس إكس سبايدر (SF90 XX SPIDER)

تم اليوم الكشف عن إصدار محدود خاص من سيارة إس إف 90 إكس إكس سترادالي الجديدة إلى جانب نظيرتها إس إف 90 إكس إكس سبايدر المخصصتين للقيادة على الطرقات، واللتين تم تطويرهما استناداً إلى سيارة “إس إف 90 سترادالي” الرياضية (SF90 Stradale).

وأعلنت فيراري أنها ستقوم فقط بإنتاج 799 سيارة إس إف 90 إكس إكس سترادالي و599 سيارة إس إف 90 إكس إكس سبايدر، وتمثل هاتين السيارتين الهجينتين بنظام الشحن الخارجي، والمزودتين بمحرك V8، أحدث الأمثلة وأكثرها ثورية لمفهوم الإصدارات الخاصة، والتي ترتقي بأداء طرازات فيراري المخصصة للطرقات إلى مستويات جديدة.

ورثت سيارة إس إف 90 إكس إكس سترادالي التصميم المميز لسيارة “إس إف 90 سترادالي” و”إس إف 90 سبايدر” الهجينتين بنظام الشحن الخارجي، حيث يجتمع محرك الاحتراق الداخلي ثماني الأسطوانات V8 مع ثلاثة محركات كهربائية، اثنان مستقلان يتموضعان على المحور الأمامي، وواحد يقع بين المحرك وعلبة التروس في الخلف. ويسمح هذا التوزيع للسيارة بإنتاج قوة دفع تبلغ 1030 حصاناً كحد أقصى، بزيادة 30 حصاناً عن قوة دفع سيارة “إس إف 90 سترادالي”، مما يرسي معياراً جديداً للأداء.

بفضل قوة تبلغ 797 حصاناً، يرفع محرك V8 توربو المثبت في منتصف الجزء الخلفي للسيارة حدود أداء هذا التصميم بشكل أكبر. وتم استخدام وحدة إنتاج الطاقة في سيارة “إس إف 90 سترادالي” كأساس لتطوير محرك F154FB الذي تستخدمه سيارة إس إف 90 إكس إكس سترادالي، ولكنه بات الآن أكثر قوة بشكل ملحوظ. وتمت زيادة الكفاءة عن طريق صقل فتحات دخول الهواء للمحرك وفتحات العادم وزيادة نسبة الانضغاط مع اعتماد مكابس جديدة، وآليات خاصة لحجرة الاحتراق. كما أدت إزالة نظام التهوية الثانوي إلى خفض وزن المحرك بمقدار 3.5 كجم مقارنة بالنموذج السابق.

على غرار سيارة “إس إف 90 سترادالي”، تأتي سيارة إس إف 90 إكس إكس سترادالي مع ثلاثة محركات كهربائية، أحدهم يقع بين محرك الاحتراق الداخلي وعلبة التروس، واثنان على المحور الأمامي للسيارة. وتقدم هذه المحركات في هذا التموضع، قوة دفع تبلغ 233 حصاناً أو 171 كيلوواط كحد أقصى، وذلك بفضل نظام الديناميكيات المعززة الحاصل على براءة اختراع، والأول من نوعه على الإطلاق في سيارة مخصصة لقيادة على الطرقات من فيراري صاحبة علامة الحصان الجامح. وتعمل بطارية الليثيوم أيون عالية الأداء في سيارة إس إف 90 إكس إكس سترادالي على تشغيل المحركات الثلاثة، مما يضمن مدى قيادة تبلغ 25 كم في الوضع الكهربائي الكامل. وعند إيقاف تشغيل محرك الاحتراق الداخلي، تمنح المحركات الأمامية السيارة سرعة قصوى تبلغ 135 كم/ساعة.

تتمتع سيارة إس إف 90 إكس إكس سترادالي وإس إف 90 إكس إكس سبايدر بعلبة ناقل الحركة ثماني السرعات بقابض مزدوج، والتي تم تقديمها لأول مرة في سيارة “إس إف 90 سترادالي”. ومع ذلك، فقد تغير نظام تبديل التروس بشكل كبير، إذ تستخدم السيارة النظام الحاصل على براءة اختراع والذي تم تقديمه في سيارة فيراري دايتونا SP3 للوصول إلى أوضاع تسارع ديناميكية أكثر تفاعلاً. وعلاوة على ذلك، يعمل النظام الجديد على تحسين صوت تبديل التروس من خلال إدخال نغمة عادم تشابه ضوضاء التجاوز عند الإقلاع للقيادة عالية الأداء عند الدورات المتوسطة/العالية.

وعلى صعيد الديناميكيات الهوائية، فإن العنصر المميز في هذه السيارة هو الجناح الخلفي الثابت الذي تم تطويره استناداً إلى تجربة سيارات برنامج XX. ويعد هذا الجناح الخلفي عنصراً مهماً يوفر قدرات ديناميكا هوائية هائلة، إذ أثبت أنه مناسب بشكل طبيعي لهذا التصميم، وذلك بفضل التعاون الوثيق مع مركز التصميم في فيراري. وتم تحديد شكل الجناح من خلال الحاجة إلى تحسين الطريقة التي يتفاعل بها مجال الضغط الناتج عن الجناح مع أنظمة الضغط والضغط المرتد المعقدة التي تنتج حول رفراف جونري المتحرك المغلق

يتمحور المبدأ التوجيهي للتصميم الداخلي لمقصورة سيارة إس إف 90 إكس إكس سترادالي حول وظيفة السباقات، وذلك من خلال اعتماد حلول من شأنها توفير الوزن بشكل كبير. وكانت المجالات الرئيسية المعنية بهذا المبدأ هي ألواح الأبواب والأنفاق والحصائر، والتي أصبحت الآن أبسط من حيث الشكل والأقمشة التقنية المستخدمة بشكل أساسي، بينما تم استخدام ألياف الكربون في المجالات الوظيفية. وتم تزيين الجزء العلوي من لوحة العدادات بقماش Alcantara®، بينما تم استخدام نسيج تقني في الجزء السفلي منها. وكلا هذين القسمين مستوحى من عالم السباقات.

سيارة إس إف 90 إكس إكس سبايدر

سمحت سيارة إس إف 90 إكس إكس سبايدر لفريق مركز “فيراري ستايلينغ” باستخدام التعديلات التي تم إجراؤها على الجزء الخلفي من السيارة لإنشاء بنية يمكن التعرف عليها على الفور، حيث تمتزج الدعامة الطائرة، وهي جزء محبوب للغاية يعد من تقاليد فيراري، بسلاسة مع الشكل السهمي المدبب في المقدمة. ويساهم التأثير البصري بتمديد جسم السيارة نحو الأمام ويضفي عليه دلالة مختلفة تماماً عن سيارة إس إف 90 إكس إكس سترادالي.

وهكذا يبدو أن مركز ثقل السيارة يتواجد في نقطة أدنى، لا سيما من الجانب. وهذا ليس فقط بسبب السقف الذي يحتوي على زجاج أمامي ملفوف يندمج بسلاسة مع النوافذ الجانبية، بل أيضاً لأن الدعامات الطائرة ذات موقع أدنى مما هو موجود في سيارة إس إف 90 إكس إكس سترادالي. وعلى الرغم من أن قضبان التمايل تبرز من بقية هيكل السيارة عند إنزال السقف، إلا أنها مصنوعة من ألياف الكربون مما يعني أنها لا تشوه المظهر العريض والشبيه بوضع القرفصاء الناتج عن هذه الدعامات الطائرة. وهذا بدوره يعزز الانخفاض البصري للسيارة.

وعندما يرتفع السقف، تتصل قضبان التمايل بسلاسة وتصبح كلاً واحداً مع هيكل السقف. وعلى غرار قضبان التمايل، فإن الجزء العلوي مصنوع أيضاً من ألياف الكربون، وبفضل آلية سقف فيراري الصلب القابل للطي، يمكن فتح الجزء العلوي أثناء تحرك السيارة في غضون 14 ثانية فقط بسرعة تصل إلى 45 كم / ساعة، مما يتيح للركاب الاستمتاع بالسيارة إلى أقصى حد في مختلف حالات الطقس.

للاطلاع على آخر الاسعار و المواصفات من فيراري اضغط هنا.