القيادة الأولى: 2017 جيب جراند شيروكي تريل هوك في لاس فيغاس في الولايات المتحدة الأمريكية

بدأ الجيل الحالي من جيب جراند شيروكي منذ حوالي خمس سنوات، و قد خضع لتعديل بالمظهر الخارجي للمرة الثانية في طراز العام 2017. و لكن تلك التغيرات محدودة جداً و ليس هنالك مبرر لها بالأصل، على أية حال، فقد تم اضافة طراز تريل هوك جديد الى الخط، و قد حظينا بالفرصة لتجربته و قيادته في طرقات لوس أنجلوس الصحراوية في ولاية نيفادا.

و هذا التعديل الأخير يقتصر على شبكة مختلفة بشكل طفيف، و مصدات و أضواء خلفية مختلفة، و لكن الأهم من ذلك أن مركبة تريل هوك اكتسبت حلة سوداء على غطاء المحرك، و خطافي جر باللون الأحمر، و العديد من الألواح المنحدرة، و اطارات مخصصة للطرقات الوعرة مركبة على عجلات معدنية فريدة من نوعها، و شارات من اللون الأسود المحمر، و تطعيمات خارجية داكنة. كما أنها تأتي بسكة معدنية سوداء على امتداد جانبي السيارة.

في الداخل، نجد أن المقصورة مشابهة تماماً لما كانت عليه في الطرازات السابقة من جراند شيروكي، ما عدا تصميم SRT للمقاعد الأمامية مع خياطة باللون الأحمر و تطريز عبارة “Trailhawk” على التنجيد الجلدي من نوع الكانتارا. السمات الجديدة تشمل صفحات خاصة بالطرقات الوعرة تظهر مع نظام UConnect على شاشة اللمس و التي يظهر عليها أيضاً محور العجلات، و ارتفاع نظام التعليق و معلومات أخرى.
سمات الأمان شملت نظام تثبيت سرعة مع وظيفة فرملة أوتوماتيكية، و نظام الحفاظ على المسار و غير ذلك.

و تتوفر حزمة تريل هاوك بمحرك V6 قياسي بسعة 3.6 ليتر يولد 295 حصاناً من القوة، و اصدار آخر منه هو محرك V8 بسعة 5.7 ليتر و هو  الذي كان يزود سيارتنا الاختبارية بقوة 360 حصاناً في تجربتنا. و يقترن المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات. و يبقى محرك هيمي فعالاً و قوياً بما يكفي ليلائم الطرقات العادية و الوعرة.
و قد بدأنا رحلتنا من فندق فور سيزنز في لاس فيغاس الى ضواحي المدينة، و قد كان من المثير ملاحظة عدم وجود تراجع في مستوى جودة ركوب سيارة تريل هاوك التي حصلت على تعديلات لنظام التعليق الهوائي تلائم الطرقات الوعرة بشكل متزايد الى جانب الاطارات التي جرى اعدادها بعدوانية أكبر.

و قد كانت سلسلة و هادئة على الطرقات السريعة على غرار جراند شيروكي العادية، مع انضباط  جيد بجسم السيارة على المنعطفات و تماسك مستقر بالمجمل. و ينخفض ارتفاع نظام التعليق الهوائي قليلاً عند سرعات تفوق 99 كم/سا ليمنح السيارة ايروديناميكية أفضل. و الفارق الوحيد الذي لاحظناه هو أن التوجيه قد بات أخف مما كان عليه في السابق. و هذا يجعل من قيادتها أكثر سهولة  في المدن.
و بمجرد وصولنا الى منطقة مليئة بالرمال الناعمة في هذه الغابة من الصخور تمكنا من التحرر من الكثبان الرملية المتوسطة و التي كشفت تحت وطأة عجلات السيارة عن طبقة رطبة من الرمال تحت الطبقة العلوية. و نظراً لضيق الوقت، لم يتسنى لنا افراغ بعض الهواء من الإطارات، و مع ذلك واصلنا الاندفاع ضمن تلك الكثبان باطارات ممتلئة بالهواء بالكامل مع اختيار و ضعية ” الرمال ” في نظام اختيار التضاريس مع رفع نظام التعليق الهوائي و الذي يمكن التحكم به الكترونياً الى الحد الأعلى، و التبديل يدوياً ما بين الغيار الأول و الثاني. و كان واضحاً ازدياد عدد دورات المحرك بشدة و مع ذلك تمكنا من اكمال المسار المحدد بسهولة ويسر، على الرغم من عدم اطفاء نظام ESP بالكامل. و العديد ممن رافقونا في تلك الرحلة علقوا بالرمال، و لكن ذلك كان على الأرجح نتيجة أخطاء السائق. و يمكن أزالة الجزء السفلي من المصد الأمامي لتحسين زاوية البلوغ. و يبلغ مقدار الفسحة الأرضية بالوضع العادي 8.1 بوصة، بينما يستطيع نظام التعليق الهوائي ايصالها بالوضع “Offroad 1” الى ارتفاع 9.4 بوصة و بسرعة يمكن أن تصل الى 64 كم/سا، و في الوضع “Offroad 2” يصل الارتفاع الى 10.8 بوصة و بسرعة تصل الى 40 كم/سا.

و بعد حين وصل بنا المطاف الى منطقة صخرية، بحواف حادة و منحدرات صخرية غير ودية بتاتاً، و ببساطة قمنا بضبط الاعدادت على الوضع  4-low حيث يتم تطبيق عزم أكبر من خلال العجلات عنه في الوضع 4- high، و تفعيل نظام التحكم بصعود و نزول الهضاب، و بشكل فعلي تركنا السيارة تقودنا بنفسها في الوقت الذي اقتصرت فيه مهمتنا على التحكم بعجلة القيادة، و الضغط على الفرامل في مناسبات محددة عندما كان يرغب أحدهم بالتقاط صورة سلفي. و قد ترواحت سرعة السيارة في هذا الزحف بين 1 و 5 كم/سا، و لكن بالمجل، كانت السيارة تتحكم بدواسة الوقود مطبقة الكمية المناسبة من القوة لتتحكم بدوران العجلات على الصخور ذاتياً. و لقد اصطدم الجزء السفلي من الهيكل بالصخور بضع مرات، و لكن مع الألواح المنحدرة و حواجز الحماية من الصخور القياسية في تريل هوك لم يكن هنالك ما يدعو للقلق. و بعد انتهاء هذا اليوم الطويل مساء، عدنا أدراجنا في الظلام الدامس دون رفقة أحد و نحن نبحث عن الطرقات المعبدة عبر ممرات الحصى الكثيرة، بمساعدة نظام الملاحة الذي يوجهنا فقط عبر الشوارع العمومية، و بذلك تبين مدى الكفاءة الذي تستمر جيب جراند شيروكي بتقدميه لمحبيها.

جيب جراند شيروكي بطراز تريل هوك سيارة طرق وعرة صلبة و مقتدرة قادمة مباشرة من المصنع دون الحاجة لتعديلات خارجية ( طبعا ان كنت تعلم كيفية استخدامها بالشكل الأمثل)، و رغم ذلك و حتى بوجود تلك الإضافات المصممة لجعل السيارة ذات قدرات عالية على الطرق الوعرة فالسيارة تقدم اداءا سلسا  و مستوى عال من الراحة على الطرقات المعبدة.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الإنكليزية لمشفيك حسين، اضغط هنا.

و لمعرفة آخر المواصفات و الأسعار في منطقتنا، تفضل بزيارة دليل المشتري لجيب جراند شيروكي.