القيادة الأولى: 2017 جاكوار اف- تايب SVR في اسبانيا

قدمت جاغوار للمرة الأولى سيارتها الرشيقة المكشوفة F-Type في منتصف عام 2013، ومنذ ذلك الحين دعمت الشركة هذا الخط بثبات، و ذلك بإضافة سيارة كوبيه رياضية مشتقة من الأولى، و اصدارات رباعية الدفع وخيارات توليد قوة اضافية – كل ذلك تماشياً مع هدف الشركة لتقديم “سيارة F-Type لكل الأذواق” ( أو، بعبارة أخرى، زيادة عائدات الشركة علىالاستثمار في تطوير وبناء السيارة).

أحدث اضافة الى هذا الخط كانت  السيارة الرائدة  F-Type SVR – السيارة ظاهرياً أخف، و أسرع وأكثر رشاقة من سيارة F-Type R. وينعكس الترف من خلال التسعير الذي يضع هذه السيارات على خط النار مع العروض القائمة مثل بورشه 911 توربو و سيارة آودي R8  V10الجديدة. و قد أتيحت لنا الفرصة لاختبارSVR  في تدشين السيارة واطلاقها الدولي في برشلونة، اسبانيا.

اعادة بناء SVR بدأت من المحرك، من خلال محرك سوبر تشارجد ذو ثمانية اسطوانات وبسعة 5 ليتر بخرج يصل الى 575 حصاناً و 700 نيتون متر من عزم الدوران وذلك بواسطة التحديثات التي تتضمن نظام عادم عالي الصوت من التيتانيوم  والذي يفتح ما بعد 2500 دورة في الدقيقة. مطلقاً العنان لهدير الطاقة المنبعثة من محرك V8.

و عليه فإن سيارة SVR كوبيه الرياضية تستطيع أن تنطلق من 0 وحتى 100 كم/سا خلال 3.7 ثانية وتصل لسرعة قصوى قدرها 322 كم/سا . 

خارج الحلبة في العالم الحقيقي، تعطي جاغوار الشعور بالسرعة كما يجب، رغم افتقارها “للكمة المطرقة” التي تشعرك بها بورشه 911 توربو عندما تضغط على دواسة الوقود. 

سيارة SVR ليست مجرد عمل أنجز على تعديل المحرك، حيث أنها تحتوي أيضاً على حزمة من الأدوات المعززة للايروديناميكة و تشتمل  على مصد أمامي و سبليتر، و أسفل أرضية مستوٍ، و ناشر خلفي و جناح خلفي نشط من ألياف الكربون – وكل هذا جرى تصميمه لتقليل الرفع ومقاومة الهواء.

كما يوجد هنالك أيضاً هيكل معدني ( شاصي) محدث يتميز بمثبطات و قضبان مقاومة لتمايل جسم السيارة، و مطاط اعرض يغطي العجلات المعدنية الخفيفة ذات القياس 20 بوصة وفرامل اختيارية من الكربون السيراميكي. ومن التدابير الاختيارية أيضاً والتي تخفف من الوزن  سقف من ألياف الكربون وغير ذلك من القطع الصغيرة. 

في الداخل، يوجد عجلة قيادة محدثة مع مبدلات سرعات من الألومنيوم خلف المقود و مقاعد رياضية مع تشطيبات جلدية مبطنة. و يتميز الداشبورد بتطريز متباين، كما أن المقاعد فريدة من نوعها ومصممة خصيصاً لنموذج SVR.

وجهتنا في الانطلاق أخذت في البداية قسماً من الطريق السريع، حيث اكتشفنا قدرات سيارة SVR بالسير و بدون مجهود بسرعة 200 كم/سا وأكثر. 

ثم الى الطرقات الملتوية، حيث تظهر مطاوعة الهيكل المعدني ( الشاصي)، حيث أن أغلب العيوب وعدم الاستواء في سطح الطريق قد تم التعامل معها بحزم. سيارة SVR أبدت امكانياتها للانعطاف الحاد، و حسن التوزان في منتصف بعض اللفات و نظام تماسك و جر ممتاز، حتى في الظروف الرطبة. 

رغم أن السائقين الأصوليين قد لا يحبون حقيقة  أن SVR  تأتي فقط بترتيب رباعي الدفع، و لكن من الجدير بالذكر أن نظام توزيع عزم الدوران منحاز بشكل كبير الى الخلف، و فقط يرسل نسبة مئوية من العزم إلى العجلات الأمامية عندما تبدأ العجلات بالجزء الخلفي بالدوران على نفسها و فقدان التماسك بسبب عزم الدوران الضخم الخاص بالسيارة. 

علبة السرعة الاوتوماتيكية ذات اللثمان سرعات المعاد تعديلها سريعة على نحو معقول وذات استجابة عالية، ولكنها ليست بمستوى نظام نقل الحركة ثنائي القابض السلس الذي تجده في R8 و 911 توربو. 

الانتقادات؟ النقص الأكثر إثارة للدهشة بالنسبة لي هو أن SVR  لا تقدم ما يكفي من التمايز البصري عن طرازات F-type الأقل شأناً، حتى مع جناحها الخلفي المتوهج. نحن نظن أن معظم المشترين الذي ينفقون هذا الكم من النقود سوف يريدون كل شيء بدون استثناء وأن يعلم كل من هب ودب أنهم قد حصلوا على القط الأكثر شراسة على الاطلاق من جاكوار. لكن SVR لا تجعل من ذلك الأمر واضحاً جداً بالتأكيد. 

التصميم الداخلي، أيضاً، يبدو مشابهاً للمقصورة الداخلية لأشقائها الأرخص ثمناً.

اذا كنت تستطيع أن تغض النظر عن هذه النقائص، فإن سيارة F-type الجديدة ذات المواصفات العليا تمثل بثقة سيارة GT رياضية سريعة و مريحة و مقتدرة. و ستلاحظ ان SVR بديل جدير لسيارة R8 و 911 توربو، على الرغم من أنه ليس من المرجح أن تحقق الجاكوار قيمة مناسبة كالألمان عندما يحين وقت البيع ثانيةً.

الصور تقدمة جاكوار.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية، اضغط هنا.

و لمعرفة آخر الأسعار و المواصفات الخليجية، قم بزيارة دليل المشتري لجاكوار.