القيادة الأولى: 2018 مازيراتي جران توريزمو في ايطاليا

ما زال اصدار جران توريزمو من مازيراتي يقدم خدماته في سوق السيارات منذ 10 سنوات، و قد حان الآن موعد التحديث الأخير لطراز الكوبيه الأنيق هذا قبل أن يتم استبداله بالقادم الجديد كلياً خلال الأعوام القليلة الآتية.

و كجزء من هذا التحديث، أعفى أصحاب القرار في مازيراتي محرك V8 بسعة 4.2 ليتر من الخدمة، الى جانب التخلي أيضاً عن علبة التروس الأوتوماتيكية أحادية القابض ذات الأداء المتثاقل، ما يعني أن كل الطرازات الآن ستُجهز بمحرك V8 الأضخم بسعة 4.7 ليتر و قوة 460 حصان، مقرنا بعلبة تروس ZF الأوتوماتيكية ذات السرعات الست. و هنالك الآن طرازين متمايزين منها و كلاهما يأتيان بنمطي كوبيه و كابريو – اصدار القاعدة منها و الذي يحمل اللقب سبورت، و اصدار المواصفات الأعلى MC و الذي يمكن تميزه من خلال السبليتر الأمامي المصنوع من ألياف الكربون و الديفوزر الخلفي الهجومي.

و عليك أن تتحلى بنظرة ثاقبة لملاحظة التغيرات بين ما هو قديم و ما هو جديد، و لكن المهتمين سيلاحظون الطابع المختلف لكل من الشبكة الأمامية و المصدات الأمامية و الخلفية، في حين تأتي المقصورة الداخلية بشاشة اللمس نفسها الموجودة في سيارة ليفانتي. و ليس هنالك أي اضافات على مستوى السلامة و الأمان مثل نظام المساعدة في الحفاظ على المسار، او نظام ضبط المسافة عن السيارات الأخرى أثناء التجوال، أو حتى آلية تشغيل ذكي بدون مفتاح.

و على الرغم من عيوبها النظرية – فإن قوتها البالغة 460 حصان و 520 نيوتن من عزم الدوران تبدو عادية بعض الشيئ بالنسبة الى منافسيها في هذا القطاع – الا أن جران توريزمو ما تزال تحتفظ بجرعة مناسبة من الجاذبية في عيون العملاء بفضل محرك V8 الذي يعتبر صاحب الصوت الأفضل بدون منازع في أي سيارة و عند أي ثمن.

و عن مؤشرات أدائها، تتسارع السيارة من 0 و حتى 100 كم/سا خلال 4.7 ثانية، و هو الرقم الذي لا يثير الكثير من الإعجاب بمقاييس هذه الأيام و لكن الطريقة التي يستمر فيها محرك V8 بأداء عمله الاعتيادي قد تعوض عن ذلك. اذ يعطي هذا المحرك المصنوع من قبل فيراري صوتاً أشبه بالأوبرا فيما فوق النصف من مجال معدل دورانه، كما ينفث العادم فرقعات محببة عند الاسراع الشديد و خصوصاً مع طراز MC الأكثر فعالية و نشاطاً. و تفتقر علبة التروس الأوتوماتيكية ذات السرعات الست الى سرعة و حساسية استجابة علبة التروس ثنائية القابض المقدمة الآن مع معظم منافسيها، و لكنها على الأقل ناعمة و ذات أداء سلس و متواصل من حيث الجودة و الكياسة. كما يفتقر نظام التوجيه الهيدروليكي الى درجة معينة من الاحساس بالهشاشة و الليونة، و بوجود عجلات و اطارات مكتنزة بقياس 20 بوصة لاصدار MC، فهذا يعني أنها ستقدم مستوى قبضة جيد، و لكن ليس هنالك أية طريقة للهروب من حقيقة أنها سيارة عالية الوزن بما يقارب 1.9 طن، بطول يبلغ حوالي 5 أمتار من المصد الى المصد، لذا فما ذكرناه آنفاً ليس في الواقع بطاقة رابحةً أو اضافةً استثنائية.

و على نحو يثير الفضول للتساؤل، يستعمل الطراز MC ذو المواصفات الأعلى منها مخمدات بنسب ثابتة، فيما يستعمل الطراز سبورت الأرخص مخمدات تلاؤمية، فحتى على الطرقات الملساء ينقل طراز MC الاحساس بأدنى العيوب الموجودة على الطريق الى الركاب. مع ذلك ما يزال هنالك زر للوضع الرياضي، و لكنه يؤثر فقط على مدخلات دواسة الوقود و نقلات مبدل السرعة. فيما يضحى طراز سبورت الأكثر راحة بقليل من قدرات MC الديناميكية، و لكن جودة ركوبها الأفضل تتناسب أكثر مع طابع السيارة الفخم.

و يعمل نظام المعلومات الترفيهي الجديد بشكل جيد، و يضيف نظام هارمان كاردن الصوتي بعضاَ من الفخامة على السيارة. و في الواقع تبدو مقصورة جران توريزمو عتيقة الطراز بشكل واضح، بموضع قيادة و مقبض مبدل سرعات لا يراعيان الاهتمام بما يكفي بهندسة العوامل البشرية.

بالمجمل، لا يمكن التهرب من حقيقة كون جران توريزمو باتت اليوم أشبه بالجد المخضرم ضمن عائلة سيارات الكوبيه الفخمة. حيث أن هنالك بدائل أسرع و بقدرات أكبر منها ضمن هذا القطاع، لكننا لن نلوم أحداً يجد أن خطوط بينينفارينا و محرك فيراري كافيان لترجيح كفتها.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية، اضغط هنا.

و لمعرفة آخر الأسعار و المواصفات، تفضل بزيارة دليل المشتري لسيارات مازيراتي.