القيادة الأولى: 2018 جيب كومباس في البرتغال

من وجهة نظر تهتم بالحجم المجرد، ليس هنالك أي قطاع سيارات أكبر من ذلك الذي يشمل سيارات SUV. و قد أدركت جيب ذلك جيداً منذ أكثر من عشر سنوات و انتهى بها الأمر الى اطلاق كومباس و باتريوت لتستهدفا شريحة من العملاء الشباب الذين يشترون سيارات كروس أوفر بمئات الآلاف. و قد كانت غزوة أخرى لعلامة تجارية ركزت حتى ذلك الحين على انتاج سيارات SUV أكبر و اكثر متانة و قوة.
و قد حصلت كومباس الأصلية أخيراً على شارة ” Trail Rated ” التي تثبت قدراتها على تناول الطرقات الوعرة و كان ذلك مع التعديل الذي طالها عام 2011. و الحقيقة أن القليل من العملاء الذين تستهدفهم جيب قد ذهبوا مرةً في مغامرة بعيداً عن الطرقات المعبدة _ على الرغم من اداريي جيب التنفيذيين يعتقدون حتى أن عملاء كومباس تروادهم الرغبة بالفكرة التي تدعوا بالذهاب يوماً ما بعيداً عن المسارات المطروقة.

و نطراً لتقدم الجيل الأول من كومباس بالسن، طرحت جيب سيارة جديدة بالكامل منها، تستند في هذه المرة على منصة SCCS من تصميم فيات و التي تتواجد أيضاً في سيارات مثل رينيجيد و فيات 500L/500X. و على أية حال، تبقى كومباس خياراً أكبر من أي من تلكما آنفتي الذكر، حيث تتمتع بقاعدة عجلات أطول بمقدار 80 مم من تلك التي تقدمها رينيجيد، و على عكس رينيجيد و شيروكي تلتزم كومباس بالتصميم التقليدي الأصيل لجيب.
و يقول اداريوا جيب أن من سيقف في وجه كومباس في السوق ستكون سيارات كيا سبورتاج، و هيونداي توسان، و فورد اسكاب، وفولكس واجن تيغوان. في حين أن تويوتا RAV4 و هيونداي CR-V أكبر قليلا، و بالتالي ستكونان نصب أعين شريحة أخرى من العملاء.

و ستتم صناعة الاصدار المخصص لمنطقة الشرق الأوسط منها في منشأة جيب في المكسيك، و لكن يمكن لنا أن نستشعر التركيز على الطابع العالمي لهذا الاصدار من خلال حقيقة كونه سينصنع أيضاً في البرازيل و الهند ( فقط السيارات ذات المقود اليميني ).
و قد تم تدشين الجيل الثاني من كومباس هنا في البرتغال في الربع الرابع من هذه السنة، و على هيئة 4×4 فقط في البداية، مع انتظار وصول اصدار 4×2 في وقت باكر من السنة القادمة. و سيكون هنالك أربع مستويات للسيارة و هي (سبورت، و لونجيتيود، و ليميتد و تريل هوك) و لكن جميعها ستأتي بمحرك ‘Tigershark’ المعهود بسعة 2.4 ليتر و قوة 184 حصان  و 237 نيوتن متر من عزم الدوران، و الذي نعرفه تماماً مع سيارات شيروكي و فيات 500X. و تأتي السيارة بناقل حركة أوتوماتيكي من 9 سرعات لاصدارات 4×4، في حين يأتي اصدار 4×2 بناقل حركة أوتوماتيكي من 6 سرعات ( و هنالك أيضاً ناقل حركة يدوي من 6 سرعات متوفر في أسواق أخرى ).
و كانت أول معاينة لنا لسيارة كومباس في مدينة لشبونة في البرتغال، و لكن يجب أن نشير الى أن السيارتين اللتين قدناهما منها تأتيان بمحرك ديزل بسعة 2 ليتر و قوة 170 حصان و محرك ملتي اير توربو بسعة 1.4 ليتر على التوالي، و لم يكن هنالك اصدارا بمحرك بسعة 2.4 ليتر لقيادتها أثناء التدشين العالمي لكومباس الجديدة.
على الرغم من ذلك، أخذنا انطباع جيد عن مقدار الراحة الذي يوفره ركوب كومباس، و عن ديناميكيتها، و رحابتها، و أيضا قدراتها الجيدة على الطرقات الوعرة _ و لكن ليس على الكثبان الرملية الكثيفة، أو الطين اللزج، أو الصخور الكبيرة.

و من ناحية أوراق الاعتماد التي تقدمها كومباس للطرقات الوعرة ( خصوصاً مع اصدار تريل هوك )، تتفوق كومباس على منافسيها المباشرين. على الرغم من أن اصدار 4×2 منها يقدم الفسحة الأرضية الأقل و البالغة 180 مم فقط، في حين تزداد بمقدار 20 مم مع اصدارات 4×4، في حين ترفع تريل هوك الرقم ليبلغ 216 مم. و تأتي كل طرازات ا لسيارة بنظام اختيار التضاريس من جيب ( بأوضاع أوتو، و الرمال، و الطين، و الثلوج بالاضافة الى وضع الصخور في اصدار تريل هوك فقط ).
و هنالك أيضاً لوحة فولاذية أمامية ثخينة بسماكة 3 ملم مائلة بحيث توفر حماية للعناصر الحيوية و الهامة أثناء القيادة على الطرقات الوعرة. بالاضافة لذلك يملك طراز تريل هوك نظام التحكم بصعود الهضاب و نظام القيادة النشط من جيب، و الذي يؤمن معدل حبو بنسبة 20:1.

و قد شملت تجربتنا للطرقات الوعرة في البرتغال على رحلة قصيرة عبر درب كثير الأخاديد من الحصى، الى جانب حاجز واحد مصمم لاظهار مقدرات عجلات السيارة على التمفصل ( 200 مم ). لم يكن ذلك مقارعة للموت و إنما كان اسلوباً لتوضيح قدرات كومباس بغض النظر عن امكانية اختيار التضاريس، و ذلك لإرضاء شغف جمهور السيارة المستهدف.
و لكن المفاجأة الكبيرة كانت حول أداء كومباس على الطرقات المعبدة. فقد اختبرنا طراز تريل هوك بعجلات بقياس 17 بوصة، و طراز ليميتيد بعجلات بقياس 18 بوصة. و قد أثار اعجابنا في كلا الاصدار مدى القبضة المريحة و الركوب الرصين، و التماسك المتزن و المترابط _ و الذي يحظى بدعم نظام توجيه العزم.

و قد أبلت كومباس بلاء أفضل مما قد توقعناه على مختلف الطرق التي سلكناها، فعلي الطريق السريع اتسمت بالهدوء و الوصول الى سرعات من 120 الى 140 كم/سا بأدنى جهد محسوس، كما أنها أثبت مدى الثقة و المتعة الملموسة لدى تناول الطرقات كثيرة المنعطفات. حيث يمنحها نظام التوجيه الكهربائي المساعد شعوراً لطيفاً و مريحاً أثناء التوجيه، ما يسمح لك بالحفاظ على سرعة محترمة أثناء تناول الطرق الملتوية.
كما أن رحابة المقصورة الداخلية أفضل بكثير مما كانت عليه جيب في الأعوام السابقة، مع تصميم مرتب و متكامل و استعمال واسع للسطوح المسكوة بمواد ناعمة الملمس. كما أن المساحة المخصصة للأمتعة جيدة بالنسبة بهذا القطاع من السيارات ( 770 ليتر أو 1693 عند طي المقاعد الخلفية ).

و هنالك العديد من التجهيزات المقدمة، مثل شاشة لمس UConnect من جيب ( بقياس 7 بوصة أو 8.4 بوصة ) خاصة بنظام المعلومات الترفيهي الذي يدعم نظامي CarPlay  من آبل و أندرويد أوتو، و نظام صوت Beats Premium مع مضخم صوت باستطاعة 506 وات، و فتحة سقف بانورامية مزدوجة واسعة.
أما ترسانة تجهيزات السلامة و الأمان فقد شملت نظام التحذير المعزز من التصادم الأمامي، و نظام التحذير المعزز من الخروج عن المسار، و نظام مراقبة النقطة العمياء، و كاميرا خلفية مع خطوط ارشادية، و نظام مساعد لركن السيارة المتوازي و العامودي، و نظام تثبيت سرعة تلاؤمي، و نظام التحكم بالاستقرار ( ESC ) مع تقنية تخفيض التمايل الالكترونية، و ستة أكياس هوائية قياسياً. و قد عززت جيب أيضاً من مستويات السلامة لهيكلها الذي بات يأتي بنسبة أكثر من 65 % من الفولاذ شديد المتانة.

بالمجمل قادتنا تجربتنا الأولى لكومباس للاعتقاد بانها SUV صغيرة جيدة و تتمتع بكفاءة عالية، و ديناميكية جيدة على الطرقات، مع مقصورة داخلية رحبة و مجهزة جيّداً. و هي الى حد بعيد أفضل من سابقاتها، و لكننا كنا نأمل فقط بالحصول على محرك ملتي اير توربو بسعة 1.4 ليتر المفعم بالحيوية بدلاً من محرك تايغرشارك الباهت المخصص للاصدارات المتوجهة الى منطقة دول مجلس التعاون الخليجي.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية، اضغط هنا.

و لمعرفة آخر الأسعار و المواصفات، تفضل بزيارة دليل المشتري لجيب كومباس.