القيادة الأولى: 2017 بورشه باناميرا في الامارات العربية المتحدة

لبورشه تاريخ حافل بانتاج سيارات ينجم عنها ردود فعل سلبية، و لو لفترة وجيزة. و ستعود ذاكرة محبي بورشه الكبار بالسن الى سيارة 914 في السبعينيات. في حين أن المولعين ببورشه من اليافعين سيتذكرون أولى سيارات كايمان. و في الآونة الأخيرة، كانت سيارة باناميرا، التي تعتبر أول سيارة سيدان على هيئة هاتش باك طويلة من الصانع الألماني. و في حين تعرضت تلك السيارات للسخرية في بداية تدشينها، الا أن السيارات الثلاث قد حققوا أعلى نسبة مبيعات، أكثر حتى من سيارة 911 الأيقونية. و لعام 2017، هنالك باناميرا جديدة، و لكن لن يستطيع أحد الآن أن يدعي أن أسلوبها التصميمي قاصر.
في الحقيقة تعد سيارة 2017 بورشه باناميرا جديدة بالكامل، مع أبعاد جديدة تعزز مظهر فاست باك الذي تبدو عليه السيارة. مع أضواء خلفية مستمدة من سيارة 911 و زجاج يكسو الدعائم الجانبية الخلفية. و تتراوح العجلات الجديدة بين 19 و 21 بوصة.
في الداخل، يأتي الداشبورد على هيئة مستوية، مع شاشة لمس واسعة في المنتصف، و يحتوي تجمع العدادات شاشتين أخريتين بجانب عداد الدوران التناظري في الوسط. و يحتوي الكونسول المركزي على أزرار لمس واسعة بدلاً من الأزرار التقليدية، مع ذلك حافظت بورشه بحكمة و تعقل على أزرار الستيريو و مكيف الهواء الاعتيادية بحيث لن يكون هناك حاجة للنظر الى الأسفل عند استعمالهم. مع ذلك، بعض السمات غير مألوفة و ملفتة للأنظار، مثل الحاجة الى شاشة اللمس للتحكم بفتحات مكيف الهواء في الأمام و الخلف.

تكتسي المقصورة الداخلية بالجلد على نحو سخي، في معظم الأجزاء. و تأتي المقاعد الرياضية الأربعة بمساند رأس مثبتة مريحة، مع حيز سفلي و علوي جيد في معظم الأنحاء، على الرغم من ذلك فإن مساحات غرف التخزين الصغيرة محدودة بسبب التصميم الابداعي الجديد. و يأتي صندوق السيارة بحجم كبير و آلية وصول جيدة و سهلة عن طريق رفع البوابة الخلفية للأعلى بشكل آلي.
السيارة متاحة في البداية على هيئة باناميرا 4S و باناميرا توربو، و كلاهما يستمدان القوة من محرك توربو تشارجد مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي القابض من 8 سرعات مع نظام دفع رباعي.

كل من المحركين يتمتعان بقوة عالية، الا أنه من الممكن الشعور بالقوة الزائدة مع الصخب الصوتي على نحو أفضل في طراز توربو. و ليس هنالك أي تلكؤ توربيني ظاهر، كما ليس هنالك أي عجز أو نقص بقوة الجر عند أي معدل لدوران المحرك في الدقيقة. كم اانه من السهل تحقيق معدل استهلاك وقود أدنى من 15 ليتر لكل 100 كم.
و قد قضينا معظم الوقت بقيادة باناميرا 4S، و هي حقاً تقدم كل ما تحتاجه. من السرعة، و الهدوء و الراحة مع الثبات على الطريق، و التماسك العالي حيث تتناول المنعطفات بتمايل محدود لجسم السيارة و بقبضة ممتازة في حين يبقى انزلاق السيارة نحو خارج المسار في حده الأدنى. و قد أبدى هيكل السيارة رشاقة و تجاوباً على المسار المخروطي القصير الذي قدنا عليه السيارة مع توجيه حاد و مثقل باعتدال و فرامل جيدة.

كما أن علبة التروس بالقابض المزدوج “  PDK ”  تعتبر الأفضل من نوعها و لكن لا يزال هنالك القليل من التأخير في استجابة دواسة الوقود عند الانطلاق من السكون، كما انها أيضاً تستغرق ما يقارب الثانية الواحدة للانتقال الأوتوماتيكي الى غيارات ادنى عند المناورة و التجاوز، على نحو مشابه جداً للأنظمة الأوتوماتيكية التقليدية. حيث أن الاستفادة من سرعة التبديل يمكن الاحساس بها على نحو أفضل عند تبديل النسب بالوضع اليدوي.
تبدو باناميرا من وراء عجلة القيادة شبيهة حقاً بشقيقتها الأكبر 911 عند قيادتها بسرعات متوسطة على الطرقات العمومية، و في حين لم يتسنى لنا اختبار النطاق الكامل من قدرات بورشه ذات الأبواب الأربعة خلال حفل التدشين، و لكنها تبدو على غرار كل ما قد تتوقعه أن يكون من شركة بورشه.

للإطلاع على تجربة القيادة باللغة الإنكليزية لمشفيك حسين، اضغط هنا.

و بإمكانكم كذلك مشاهدة السيارة في الفيديو التالي:

الصور من مشفيك حسين و بورشة الشرق الأوسط