تجربة قيادة: 2016 لاند روفر رينج روفر SV Autobiography

بغض النظر عمن يسعى للمنافسة في قطاع سيارات SUV الرائدة، ستبقى رينج روفر دائماً في مقدمة الركب في هذا القطاع. فالمنافسة من لكزس و حتى مرسيدس بنز تبدو باهتة بالمقارنة مع ما تقدمه رينج روفر من صفات تجمع الكمال و التصميم الفريد المميز، ببراعتها الفائقة في شوارع المدينة و قدراتها العالية على الطرقات الوعرة، في حين أن سيارات مثل BMW أو بورشه يخشون حتى من طرح أنفسهم كمنافس عندما يتعلق الأمر بقطاع سيارات SUV ذات الحجم الكامل. حتى أن الباعة الذين يبالغون في رفع هامش الربح و الصيت الذائع للموثوقية صعبة الإرضاء قد فشلت في و ضع العراقيل أمام سجلات الطلب، الى نقطة لم نكن فيها قادرين حتى على تجربة قيادة سيارة منها منذ عام 2013، حيث أن ما يتوفر من تلك السيارة دائماً ما يكون قد تم بيعه. على أية حال، فقد حصل المكتب المحلي للاند روفر أخيراً على أحد الطرازات من سيارة رينج روفر ليتم وضعها على جدول الاختبار. و قد صادف أن يكون ذلك الطراز هو الاصدار الرئيسي لنموذجهم القائد  – سيارة رينج روفر SV Autobiography. 

يبدو أن سيارة SV Autobiography جزء من خطة لاند روفر لتبقى في القمة في قطاع سيارات SUV الفاخرة، خصوصاً مع دخول المنافسين الجدد الأغلى ثمناً بالمنافسة من بنتلي و رولز رويس. على هذا النحو، فان الطراز الخاص، المبنى على أساس قاعدة عجلات رينج روفر الطويلة، تأتي بمختلف أنواع التقليم التي تتجاوز حتى تلك الموجودة في الطراز العادي Vogues المجهز بشكل جيد منها . حيث بات من الممكن التعرف على سيارة SV Autobiography من خلال ملحقاتها الخارجية من الكروم و عجلاتها الفريدة بقياس 21 بوصة، مع أن السيارة يمكن طلبها بشكل مخصص بطرق كثيرة.

ومن المثير للغرابة، أن سيارة الاختبار الخاصة بنا لا تمتلك الدرجات الجانبية القابلة للحركة آلياً و التي تأتي بشكل اختياري، لذا فقد بات الدخول و الخروج الى السيارة أمراً يتطلب بعض الجهد و حتى في ظل اختيار أخفض موضع لنظام التعليق الهوائي. كما و تشمل السمات الأخرى التي لا تمتلكها سيارتنا الطلاء ذو اللونين المتناغمين و الجارور الخشبي في صندوق السيارة القابل للانزلاق نحو الخارج.

في الداخل، يكسوها الجلد من الأعلى الى الأسفل، و الكثير في هذا السياق مستمد من بنتلي و رولز رويس، و التصميم الداخلي النقي و الكامل يستمر في اضفاء انطباع مثير للإعجاب، من خلال داشبورد جلدي مبطن و ألواح الأبواب مصممة بذوق رفيع من الخشب الداكن و يتخللها تقليم معدني. نحن نمتلك سيارة الجيل السابق Vogues لذا فنحن معتادون على مثل هذا الأثاث الداخلي الفخم. ولكن هذه السيارة تتفوق في كل هذه النواحي بدرجات. الشيء الوحيد الذي يأخذك بعيداً عن هذه البيئة الفخمة هو الرسوميات التي عفا عليها الزمن في شاشة LCD المركزية بالإضافة الى شاشتي المقاعد الخلفية.

في الواقع، تعمل شاشة اللمس ذات القياس 8 بوصة بكفاءة عالية من ناحية الوضوح و الأداء، الا أن الرسوميات تبدو و كأنها من حقبة التسعينيات. كما يوجد مجموعة متكاملة من الميزات مثل نظام الملاحة، وهاتف البلوتوث، و نظام ستيريو بصوت رائع و قوي مع منفذي USB و AUX و أربع كاميرات مخصصة لركن السيارة و التي توفر رؤية محيطية في الخلف و الأمام أيضاً. و المعضلة الوحيدة في هذا الأمر أن السيارة دائما ما تبدو أكبر من مساحة الموقف على الشاشة، ما يجعل ركن السيارة صعباً في المساحات الضيقة هذا في حال اذا كنت تعتمد فقط على ذلك. تتضمن السمات الأخرى مكيف هواء قوي رباعي المنطقة، بوابة خلفية تفتح آلياً، أضواء زينون مع مصابيح LED نهارية و LED خلفية، و مفتاح ذكي و زر تشغيل، بالإضافة الى ميزة استثنائية غير مألوفة حيث تطفئ السيارة نفسها أوتوماتيكياً اذا ما ركنتها و فتحت حزام الأمان.

المساحة المتوفرة في المقدمة ممتازة، مع مقاعد كبيرة و واسعة و التي يمكن تعديلها آلياً بكل الاتجاهات. أما من حيث مساحة التخزين، فهناك صندوقي قفازات، و جيوب و مقصورات تخزين صغيرة في الأبواب، و العديد من حاملات الأكواب. من الخلف، نجد أن مساحة صندوق السيارة رحبة و ممتازة طولاً و ارتفاعاً، و لكن ليس أكثر مما هو عليه في سيارة Vogue العادية.

أما المقصورة الخلفية فقد حظيت باهتمام زائد، فبصرف النظر عن الحيز السفلي الضخم المتوفر بفضل قاعدة العجلات الممتدة، فيمكن للمقعد الخلفي في الطراز SV أن ينقسم الى كرسيين منحنيين الى الوراء مع ميزة وجود مسند للقدمين و تدليك. كما يحتوي الكنسول الوسطي على بعض الدروج القابلة للطي بشكل آلي، و هنالك مبرد و الذي يبدو أنه يمكن أن يخزن زجاجات النبيذ و الكؤوس، اذا ما كنت من النوع الذي يشرب داخل السيارة.

تزود السيارة بالقوة من خلال الاصدار الأعلى من محرك سوبر تشارجد V8 بسعة 5 ليتر، و الذي يولد 550 حصاناً عند 6000 دورة في الدقيقة و 680 نيوتن متر من عزم الدوران عند 3500 دورة في الدقيقة. و يقترن بعلبة تروس أوتوماتيكية من ثمان سرعات، و نظام دفع رباعي ذكي، و هيكل من الألومنيوم. و لقد استطعنا الانطلاق من 0 وحتى 100 كم/سا خلال 6 ثوان و ذلك خلال الاختبار الذي جرى في شهر مايو الحار. و هي ليست سريعة كما سيارة رينج روفر Sport SVR و التي تشترك معها بنفس المحرك. و يعود جزء من ذلك الأمر الى قاعدة العجلات الممتدة التي تعطي مزيد من الوزن للسيارة، والى حد ما أيضاً بسبب الدوزان الناعم للسيارة. على سبيل المثال، بينما تعطي أي سيارة رينج روفر Sport شعوراً بالتوتر عند السرعات المنخفضة بسبب عزم الدوران الزائد، فقد جرى تثبيط دواسة الوقود في سيارة SV بهدف الحصول على قيادة أكثر سلاسة، لذلك ليس هناك أي اهتزاز مزعج اطلاقاً.

تستهلك السيارة الوقود بمعدل 18.5 ليتر لكل 100 كم. مع كم كبير من القوة المتوفرة في أي لحظة، فليس هناك أي حاجة حقيقة لتضغط بشدة على الدواسة خلال القيادة اليومية. و لكن في حال فعلتها، فسوف تنافس سيارة G-Wagens ذات ا لركوب القاسي بكفاءة عالية.

و من الغرابة بمكان، أن تقنية ” torque-vectoring” او توجيه عزم الدوران المتطورة و التي تعمل على ارسال القوة الى كل عجلة على حدة، متوفرة في طرازات رينج روفر الأصغر و لكن غير متوفرة في طراز القمة. على أية حال، بوجود نظام فعال للتحكم بتمايل جسم السيارة و دوزان ممتاز لنظام التعليق الهوائي، تستطيع سيارة SV الكبيرة أن تتناول المنعطفات و كأنها سيدان كبيرة ببساطة. و بينما تحافظ على ركوب ناعم، فبعض النتوءات و العيوب في الطريق يمكن الشعور بها بسبب الاطارات قياس 275/45 ذات البروفايل المنخفض. مع ذلك، تمايل جسم السيارة في حدوده الدنيا، و حدود قبضة السايرة على الطريق عالية جداً.شعور التوجيه الالكتروني المساعد خفيف بشكل عام، و لكنه ثقيل قليلاً عند السرعة و هو دقيق بشكل جيد و يقدم القليل من الاضافات المساعدة. لذا من الممكن دائما قيادتها بسرعة. كما تزود أقراص العجلات الأربع السيارة بقدرة ايقاف محترمة، و دواسة الفرامل تعطي شعوراً خطياً و لكن تبقى عموماً خفيفة. مع ذلك فهي أفضل من تلك الموجودة في الجيل الأقدم من رينج روفر.

في الواقع ديناميكية السيارة ممتازة، مع الأخذ بعين الاعتبار أنها سيارة دفع رباعي كبيرة و التي تحتفظ بالواقع ببعض القدرات على الطرقات الوعرة، مع بقائها ناعمة وسلسلة و هادئة على الطرقات العامة، مع سكون لطيف و هدير عَرَضي من المحرك عند السرعات العالية. في المدينة، ركن السيارة يتم بمضض، و لكن يمكن استعمال ميزة ركن السيارة الأوتوماتيكي اذا ما رغبت بالوثوق به.

سيارة رينج روفر ذات قاعدة العجلات الطويلة تأتي بكل ما يلزم لتكون سيارة طرقات وعرة مناسبة، مع نظام تعليق مرتفع قابل للتعديل، و القفل الالكتروني التفاضلي المركزي و الخلفي، و نظام التحكم بصعود و هبوط الهضبة، و نظام دفع رباعي مدعوم بجهاز تعشيق بمدى منخفض مناسب، بالإضافة الى نظام ادارة التضاريس و الذي يتضمن أوضاع “الرمال” و “الصخور” و غير ذلك. 

بمجرد لمسة على الزر، فمسألة الفسحة الأرضية (الارتفاع عن سطح الأرض) و مفصلات العجلات لن تكون مشكلة. المسألة تكمن في أنه ليس من الآمن لمحفظتك أن تأخذ تلك السيارة الى الطرقات الوعرة. فالإطارات ذات البروفايل المنخفض ستقع في الرمال بسهولة في حين أن الطول الموجود بين المحاور سيجعلها مرشحة لأن ترسو على رأس الكثيب الرملي. لقد اخترنا أن لا نجرب حظنا على الرمال، و لكن من الناحية النظرية، اذا ما واجهت الصحراء، فقط حافظ على القوة و الحركة بشكل متواصل و ناعم، و احذر أن تطبق الكثير من القوة و تختار المسارات التي تحتوي على كثبان شديدة الانحدار. 

سيارة SV Autobiography هي تجسيد لما يمكن أن تكون عليه سيارات SUV الفخمة. و لكن لنكن صادقين، اذا ما أردت ان تركب في الخلف طوال اليوم، فقط احصل على مايباخ. المتعة الحقيقية في امتلاك سيارة رينج روفر يمكن فقط الشعور بها من وراء عجلة القيادة، و بأموالنا، سنختار طراز القاعدة من Vogue، تماماً كما فعلنا مع النموذج الأقدم. 

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية لمشفيك حسين، اضغط هنا.

و لمعرفة آخر الأسعرا و المواصفات، تفضل بزيارة دليل المشتري لرينج روفر.