القيادة الأولى: 2017 بورشه 718 بوكستر و بورشه 911 كاريرا في الامارات العربية المتحدة

بورشه قد فعلتها أخيراً. مع الحاجة الى زيادة مستوى الأداء الى جانب تحسين توفير الوقود تماشياً مع التشريعات المقبلة في مختلف دول العالم، توجهت بورشه الى محركات توربو تشارجد من خلال طرازاتها الجديدة من بوكستر و 911، وقد حظينا بالفرصة لقيادة هذين الطرازين في حفل أقيم في أبو ظبي مؤخراً. 

الأرقام الموجودة في اسم سيارة بوكستر 718 الجديدة تشير الى سيارات بورشه المخصصة للسباق في الخمسينيات من القرن الماضي بامتلاكها محرك من أربع اسطوانات، تماماً كسيارة بوكستر المحدثة اليوم. سيارة 718 الجديدة تأتي بمحرك توربو تشارجد بسعة 2 ليتر وذلك في الاصدار القياسي،  في حين أن بوكستر 718S تأتي بمحرك بسعة 2.5 ليتر. 

حافظت بوكستر 718 على مظهرها الجيد، والتغيرات الخارجية قد أعطتها مظهرا أكثر هجومية الآن. ونحن بالخصوص قد أعجبنا بأضواء LED الخلفية المميزة. 

عندما تجلس في الداخل، فان أول ما ستلاحظه هو شاشة نظام المعلومات الترفيهي الكبيرة تلك، حيث باتت الأن تدعم نظام CarPlay من آبل وهو نظام يجعل من المتناول الوصول الى خرائط جوجل من خلاله بسهولة. لكن النظام لا يدعم هواتف أندرويد.

تحت غطاء محرك السيارة، يقبع محرك توربو ينتج 300 حصاناً و 380 نيوتن متر من عزم الدوران. في حين يولد محرك بوكستر S 350 حصاناً و 420 نيوتن متر من عزم الدوران. وعلى الرغم من فقدان نعومة المحرك السابق ذو الاسطوانات الست، حيث يهتز بشكل طفيف خلال وضع الاستعداد، لكن لا شيء اساسي يدعو للشكوى. في الوقت الذي يبقى فيه المحافظون في شركة بورشه حذرين من الذهاب في الطريق التوربيني. مع حزمة كرونو الرياضية وناقل الحركة PDK، ينطلق طراز القاعدة من بوكستر من 0 وحتى 100 كم/سا خلال 4.7 ثانية ويصل الى سرعة قصوى تبلغ 275 كم/سا، في حين أن بوكستر S يصل الى سرعة 100 كم/سا خلال 4.2 ثانية ويصل الى اعلى سرعة تبلغ 285 كم/سا. 

نظام التوجيه الجديد قد أخذ عن بورشه 911 توربو  و نظام تخميد التعليق الاختياري “PASM”، والذي يستطيع أن يغير ارتفاع الركوب بمجال قدره 20مم. كما قالت بورشه أن سيارة بوكستر S قطعت المسافة حول حلبة نيربرغرينج  أسرع بحوال 16 ثانية من النموذج السابق. 

موضع الجلوس ممتاز و المقاعد مريحة. وتكون القيادة أميل الى الجانب القاسي خلال القيادة في المدينة. وحيث أن معظم شوارع الامارات العربية المتحدة ناعمة، فتأكد أن لا تتجاوز حدود سرعة المطب ! ولكن الرؤية متوسطة في أحسن الأحوال عندما يكون السقف مكشوفاً. سيحتدم النقاش حول ما اذا كان صوت العادم جيداً، ولكنه بالتأكيد يبدو محترماً عند التسارع الشديد، في حين عندما تجوب بالسيارة، لن يكون طنين محرك الاسطوانات الأربع هذا محبباً.

حظينا بالفرصة لقيادة السيارات على حلبة مرسى ياس. على المسار حيث تظهر خصائص السيارة وقدراتها. التوجيه مثقل بشكل لطيف ويزداد صلابة في الوضع الرياضي. كما أن هنالك قدر جيد من الاضافات المساعدة كما أنك ستشعر بخصائص محرك التوربو الجديد، وذلك بفضل الاستجابة الفورية التي تتمتع بها دواسة الوقود و ناقل الحركة PDK اللذان يعملان بشكل ترادفي. 

بوكستر S كانت السيارة التي أثارت اعجابنا، فيمكنك حقيقة أن تشعر بالعزم الذي يتمتع به المحرك الجديد، فهي تعطي دفعة جيدة عند التسارع، والتي تبدو غائبة في الطراز القياسي. 

بوكستر 718 الجديدة تعتبر سيارة رياضية جيدة، وبمحركاتها الجديدة، فإنها اكتسبت قدراً من الأداء الذي كان مفقوداً في الطراز السابق. مؤشرات الأداء الجديدة هذه ربما تجلعك تظن أنها تخطو خطوة باتجاه قطاع كاريرا 911. لكن ليست تلك هي الحال، فكما قد تم تحديث بورشه قد جرى كذلك تحديث كاريرا 911 و كاريرا S وقد سنحت لنا الفرصة أيضاً بقيادتهما. 

بالنظر اليها، فانه منا لصعب أن لا تقع في حبها. سيارة بورشه كاريرا 911 الجديدة اكتسبت تغيرات دقيقة مثل الأضواء الامامية الجديدة مع أضواء نهارية، و مسكات أبواب جديدة، و وغطاء خلفي ذو تصميم جديد و أضواء خلفية جديدة. 

التغيرات الأساسية هي ما تحت غطاء السيارة. مع محركات توربو تشارجد الجديدة الآن تنفست طرازات 911 الصعداء، والسؤال الذي يطرح نفسه الآن يتعلق بالاسم. على أية حال، فقد قررت بورشه الاحتفاظ بنفس التسمية، مع عدم وجود شارات توربو على نماذج كاريرا. 

بالنظر الى خصائصها، فقد اكتسبت اليوم محرك توربو تشارجد ذو ست اسطوانات مسطحة بسعة 3 ليتر. طراز القاعدة من كاريرا يولد قدرة تبلغ 370 حصاناً و 450 نيوتن متر من عزم الدوران. كاريرا S تولد قدرة تبلغ 420 حصاناً و 500 نيوتن متر من عزم الدوران. تدعي بورشه أن سيارة كاريرا مع الحزمة “الرياضية المعززة” تستطيع الأن الانطلاق من 0 وحتى 100 كم/سا خلال 4.2 ثانية، في حين أن كاريرا S وبنفس الحزمة تقوم بذلك بما يقل عن 4 ثوان. مع أن السرعات القصوى قد ازدادت بشكل طفيف، فقد ازدادت سرعة كاريرا بمقدار 6 كم/سا لتبلغ 295 كم/سا، فيما بلغت سرعة كاريرا  S القصوى 308 كم/سا والتي ازدادت بمقدار 4 كم/سا عن السابق. 

بالاتجاه نحو الداخل، فهي مشابهة الى حد كبير للنموذج السابق ولكن مع بعض التقنيات المضافة. شاشة اللمس الخاصة بنظام ادارة وسائل الاتصال من بورشه (PCM) قد تم تحديثها وباتت اليوم تدعم نظام Car Play من آبل. هنالك درج للهاتف الذكي أيضاً، والذي يوفر له شحن لا سلكي، ولكن كما هي الحال مع معظم الشواحن اللاسلكية، فانه قد كان بطيئاً جداً عندما جربناه. 

على مضمار حلبة ياس مارينا، كانت قيادتها مرضية أكثر من قيادة بوكستر 718. فقد قامت بذلك بفضل قدرتها الحصانية المضافة، الى جانب محركات توربو الجديدة ما جعلها سيارة سريعة جداً. الاندفاع  عند التسارع بشكل مرضٍ أكثر بكثير مما هو عليه في الطراز السابق من سيارة 911. فيما يبقى التماسك رائعاً و تأخذه سيارة كاريرا S الى مستوى آخر حيث أنها مجهزة بنظام توجيه رباعي وبحزمة كرونو الرياضية. لقد كان لدينا بعض التمارين على المضمار لنكتشف الفرق في التماسك مع أو بدون نظام التوجيه الرباعي وقد بدا جلياً أننا قادرون على الدخول في المنعطفات بسرعة أكبر عندما تكون السيارة مجهزة بتلك الميزة. كما أنه من الممكن تجهيزها بنظام التعليق التلاؤمي أيضاً “PDCC” بشكل اختياري. 

سيارة 2016 بورشه كاريرا 911 تبقى سيارة مرغوبة. بالمحركات والتقنيات الجديدة، فهي ترفع من الأداء و تخلق أسباب لمزيد من الراحة. كما ثبت وجود فارق واضح بين بوكستر 718 وكاريرا 911، لذلك كل شيء على ما يرام في عالم بورشه.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية، اضغط هنا.

و لمعرفة آخر الاسعار و المواصفات، قم بزيارة دليل المشتري لبورشه.

الصور من تقديم بورشه الشرق الأوسط.