القيادة الأولى: 2016 كرايسلر 300S في الإمارات العربية المتحدة

في آخر مرة قدنا سيارة الجيل الثاني من كرايسلر 300S المُعاد تصميمها منذ خمس سنوات، أردنا أن تنال كامل رضانا ولكنها كانت بعيداً قليلاً عن ما يلزم من ناحية التماسك، مع ذلك فالطراز الشقيق لها دودج تشارجر،كان قد احتل مكانة مرموقة ولائقة. وسريعاً نحو عام 2015، نجد أن كرايسلر300 قد أدخلت المزيد من التعديلات في مظهرها الخارجي ليبدو الطابع العام لها أكثر عدائية، لينطلق الطراز المحسن كرايسلر 300S.
سيارة كرايسلر 300S تشبه الى حد بعيد سيارة كرايسلر300C التي قدناها في السنوات الماضية، ما عدا بعض الاختلافات الجوهرية.

أولاً، كل طرازات كرايسلر 300 قد عدلت في مظهرها الخارجي لتكتسب شبكة أكبر في المقدمة ومزيد من أضواء LED. في حين أن كرايسلر300S اضافة الى ذلك قد أعطيت لوناً خارجياً عاتماً الى جانب  تصميم غاضب وعدواني اكثر من قبل كالعجلات المعدنية ذات المظهر الدخاني، و التي تبدو هجومية حتى بالمقارنة مع كرايسلر300SRT التي قدناها مؤخراً.

الفروق الأخرى تطال علبة التروس الأوتوماتيكية ذات السرعات الثمان والتي قد أصبحت أكثر توحداً وتجانساً مع المحرك ذو الأسطوانات الثمان بسعة 5.7 ليتر هيمي و استطاعة قدرها 370 حصاناً، كما أن عتلة مبدل السرعة الالكترونية المزعجة قد استبدلت بأخرى على شكل قرص دوار. كما استعملت قوالب من الألمنيوم لتخفيف الوزن، ونظام التوجيه الالكتروني الذي عند اختيار الوضع الرياضي يصبح أكثر ثقلا ، في حين تغدو  استجابة دواسة الوقود و مبدل السرعة أكثر هجومية.

حزمة التحديثات التقنية تضمنت أيضاً نظام تثبيت سرعة تلاؤمي قادر على ايصال السيارة الى الوقوف الكامل، و نظام المحافظة على المسار، و نظام تحذير من التصادم وغير ذلك.

المقصورة الداخلية لم تتغير كثيراً، مع استعمال واسع للسطوح المحكمة ذات الخواص المطاطية والزركشات الجلدية، كما يوجد شاشة عدّاد قياسية بسبع بوصات الى جانب شاشة لمس ذات 8.4 بوصة للنظام المعلوماتي الترفيهي الرائد من UConnect، كما أن المقاعد الرياضية والموجودة في كرايسلرSRT باتت موجودة أيضاً في كرايسلر 300S.

لكن الاختلاف بين كرايسلر 300S و كرايسلر 300C ليس فقط بهذه البساطة، بل إن كرايسلر 300S تمتلك نظام تعليق معدل بشكل رياضي  وعتلات تبديل سرعة على المقود ، وهذا يظهر بشكل جلي في اختبار القيادة الخاص بنا.

فيما سبق، بينما كان ثبات و تماسك سيارة تشارجر جيدا و التي تتشارك مع 300 بنفس منصة البناء او الشاصي، تركت كرايسلر300C لتهتز و تطفو على الطريق بسبب اعطائها نظام تعليق أكثر نعومة، وذلك كان يعطي شعوراً أكبر بالترف والرفاهية. لكن كرايسلر 300S غيرت ذلك لنحصل على تمايل محدود لجسم السيارة عند المنعطفات وقبضة جيدة للاطار المطاطي ذو القياس 245/45 المثبت على تلك العجلات الخيالية ذات قياس 20 بوصة.

نظام التوجيه يبدو أنه ما زال ذو امكانيات محدودة،  ولكنه مثقل بشكل حسن و جيد الاستجابة الى حد ما، كما أن مردود دواسة المكابح خطي، ما يعطي الامكانية لتقدير كمية الضغط المطلوبة.

بالنظر الى كل ما سبق، فسيارة كرايسلر 300S أصبحت تمنحك قيادة مرضية أكثر، كرايسلر تدعي أنها تقدم تسارع أكبر وتوفير وقود أفضل قد يصل الى 6% ويعود الفضل في ذلك الى علبة السرعة الجديدة. فبينما يبدو توفير الوقود قليلاً جدا في الواقع، فان التسارع الأفضل قد بُرهن عليه بوضوح، فتبدو السيارة تواقة أكثر الى مزيد من السرعة وخصوصاً على الطرقات السريعة. كما حافظت على ذلك الهدير الصادر عن تلك الاسطوانات الثمان في المحرك عند تدفق القدرة في كل مرة تضغط على دواسة الوقود، ما ينتهك الهدوء المحكم في المقصورة الداخلية.

أما بالنسبة لحجمها، فالحجم الكامل الذي توفره كرايسلر 300S لا يقدم أي مساحة أكبر للأرجل في الخلف بالمقارنة مع أي سيارة سيدان يابانية متوسطة الحجم، لذا فالمنظور العملياتي لدى الأمريكان لا معنى له. على أية حال، فأنت تحصل على صندوق ضخم ومحرك من ثمان اسطوانات. و بسعر سيارة مرسيدس بينز C-Class ذات الأسطوانات الأربع، ستحصل على شيء مثقل بالمميزات كالالمانية ولكن بتصريحات أكثر جرأة واندفاع.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية و التي قام بها مشفيق حسين، اضغط هنا.

و للحصول على آخر الاسعار و المواصفات، قم بزيارة دليل المشتري لسيارات لكرايسلر.