القيادة الأولى: 2016 لكزس LX في الإمارات العربية المتحدة

قامت لكزس LX بطريقة ما بتكوين مكانة مرموقة لها في بلدان المنطقة هنا كسيارة الدفع الرباعي الفخمة التي تبرز بوضوح ضمن بحر من سيارات لاند كروزر، و بقيت على شكلها منذ عام 2008 و حتى الآن خضعت لثلاث عمليات تحسين، و ما بين ايدينا هنا هو التحسين الثالث، و لقد قمنا بقيادة الموديل الجديد المحسن لعام 2016 عند اطلاقه في الامارات العربية المتحدة في مدينة دبي.

 التغييرات الخارجية متطرفة و غير اعتيادية بعض الشيء لتجعل LX تبدو و كأنها في جيل جديد كليا، فألواح الجسم الخارجي جديدة بمعظمها، و الاضواء الامامية و الخلفية ذات شكل مدبب و الشبك الامامي مكون من تقسيمات حادة تشبه الشفرات و كأنه يمكن الحلاقة بها.

من الداخل نلاحظ ان لوحة القيادة او الداشبورد و الواح الابواب جديدة كليا و مليئة بجماليات كالجلد المطرز و الاسطح المبطنة المصنوعة من الجلد على الابواب و الكونسول الوسطي، و غطاء صندوق القفازات مبطن كذلك، و هناك اضافات خشبية حقيقة و معدنية في انحاء المقصورة، و شاشة عرض كبيرة في الوسط بقياس 12.3 انش من النوع العريض، و يتم التحكم بمحتوياتها عبر قبضة تحكم و ماوس بجانب مقبض علبة السرعة. السيارة التي اختبارنها كانت كاملة المواصفات و بسعر 450 الف درهم، و كذلك لدى السيارة نظام ‘Climate Concierge’ او حارس المناخ و الذي يقوم بتعديل درجة الحرارة بشكل مستقل لتناسب كل راكب على حدة، و النظام الصوتي مكون من 19 سماعة من ماركة Mark Levinson، و هناك ايضا صندوق تبريد، و نظام عرض معلومات على الزجاج الامامي من جهة السائق و شاشتين قياس 11.6 انش منفصلتين لركاب المقاعد الخلفية.

تبدو السيارة عند اللمحة الاولى مذهلة و خصوصا لشخص لم يسبق له ان امتلك سيارة فخمة من قبل، و لكن بعد ذلك بدأنا نلاحظ بعض الصفائح البلاستيكية في انحاء متفرقة لا مجال ان توجد في سيارة سعرها يماثل سعر الرينج روفر، و من تلك الاجزاء القسم السفلي من الابواب و منطقة لوحة القيادة خلف عجلة التوجيه و حتى الجلد المطرز الموجود على لوحة القيادة غير حقيقي و هو فقط مصنع بطريقة معينة ليبدو كذلك. في الجزء الخلفي من المقصورة ما زالت المقاعد في الصف الثالث تطوى الى الجوانب و ذلك يظهر جذورها الممتدة من اللاند كروزر، و اما نظام عرض المعلومات على الزجاج الامامي غير واضح بشكل كاف و من الصعب قرائته و منزاح الى الجانب قليلا، و الشاشة الكبيرة في الوسط ما زالت تستخدم خريطة توجيه ببعدين فقط و برسومات جرافيكية من اجيال قديمة من تويوتا في الوقت الذي انتقل فيه الآخرون لاستخدام الرسومات ثلاثية الابعاد.

نظام نقل الحركة لم يتغير بتاتا عن الجيل السابق فهو يتكون من نفس المحرك بقوة 362 حصانا بسعة 5.7 لتر V8 و الذي ما زال موجودا بدون تغيير منذ حوالي العقد من الزمن، و يتصل المحرك بعلبة سرعة اوتوماتيكية من 8 غيارات مبرمجة بشكل جيد تقوم بعملها بشكل مرضي، و لكنها من المستحيل ان تكون سريعة للغاية كما في علب السرعة المتطورة الاخرى.

LX ذات السبع مقاعد ما زالت تقاد كشاحنة كلاسيكية، فتمايل الجسم واضح جدا، و لكن بامكانك الشعور بان نظام التعليق المتكيف يقوم بأقصى جهده للتقليل من ذلك. و كما ان بنية السيارة و المعروفة بجسم على هيكل قد تكون مسؤولة عن بعض الارتجاجات العشوائية التي شعرنا بها على بعض الاجزاء من الطريق السريع، اما عجلة التوجيه فقد كانت قاسية بشكل غريب عند القيادة بسرعة بطيئة لمحاولة ركن السيارة مثلا و خفيفة عند القيادة بسرعة عالية.

و لكن علينا ان نثني على بعض التحسينات الاخرى، و منها مقصورة القيادة الهادئة للغاية و راحة الركوب الشبيهة برولز رويس بشكل عام حتى رغم استخدام عجلات معدنية قياس 21 انش، و شعور اعلى من عجلة القيادة عن الجيل السابق و مكابح افضل بكثير و شعور ثابت من دواسة المكابح، و كذلك هنالك العديد من الميزات المساعدة للقيادة و التي تجعلها على مستوى مماثل للمنافسين، مثل نظام تثبيت السرعة المتكيف مع حالة الطريق و السيارات المحيطة مع امكانية التوقف الاوتوماتيكي و نظام كشف الزاويا العمياء و كل ذلك.

في النهاية لا تفهمونا بشكل خاطىء، فقد قدنا طرازات و اصدارات مختلفة من LX 570 منذ صدورها لأول مرة عام 2008 و غالبا ما اعطيناها مراجعات تفضيلية، حيث تبقى السيارة قادرة على الطرق الوعرة بشكل يضع كاديلاك اسكاليد بموضع خجل، و كذلك قدرة على التحمل و عمر طويل يهزأمن الرينج روفر و مشاكلها المتكررة. الشيء الوحيد الذي كان لدينا مشكلة معه هو السعر المرتفع الجديد، و الذي يبدأ حاليا من 385 الف درهم لمركبة ليست الى الآن منافس يمكنه مضاهاة السيارات الاوربية عند النظر الى الفخامة المقدمة بشكل عام.

للاطلاع على آخر الاسعار و المواصفات، قم بزيارة دليل المشتري لسيارة لكزس.

و للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية، اضغط هنا.